青岛在公车改革中,为创新公务出行方式,去年投放了150辆新能源汽车,供22个党政机关分时租赁,实现绿色公务出行。 (资料片)
本报记者 刘雅菲 陈玮
马云云
有公车时没考虑学车现在成软件打车达人
前几天,省直机关公务员李东刚领到了车补,按照省里正科级补助标准,他从去年12月开始,每月都可以领到650元。
去年年底,我省公车改革基本完成,补贴也发放到位。李东觉得,这个补贴实际上提高了自己的收入。“我本来就不坐公车,公务应酬也比较少,上下班来回坐公交。原来市内公务的交通补贴有保险限额,一年也就几百块,而现在的车补一个月就能拿到650块。”
李东的分管领导、副厅级干部王忠则感受到了更大的变化,虽然每月能领1560元补贴,足够覆盖日常交通成本,但他还是觉得有点不方便。王忠家在济南东部,离单位20多公里,车改前,他有时开公车回家,但现在只保留一把手用车,他的车上交了。“我50多岁的人,每天上下班只能坐公交,光上班就得一个多小时,最近考虑买车了。”
好在会开车,等买车后,王忠出行将不成问题。而省直部门某处长刘洋还在努力适应新的出行方式:原先处里有专车,刘洋压根儿没想过学车,现在傻眼了,只能跟孩子学会了用软件打车。刘洋的工作需要经常出差,有一次出差,坐火车去的,而对方单位也没了公车,接站就随之取消,刘洋到火车站后自己打车去办的事,随后继续坐火车去下个单位,“本来两天就够了,结果四天才回来。”
通勤车也开始收费
出市区办事选择租车
作为济南的副局级干部,李伟已经想好了以后的上班方式:“我家离单位近,骑自行车就行,每月1430元的补贴主要用在平时的公务出行上,算下来也足够了。”
因为公车改革方案刚定,还有很多细节未敲定,李伟和同事们心里还有点儿嘀咕。“有些家离得远的同事上班靠坐班车,据说以后班车要收费了,但收费方式和收费标准还没确定呢。”
此外,李伟说,以后出门公干怎么出行也是一大问题。据他介绍,按照公车改革方案,他们单位这次只保留了一辆应急用车和一辆通信车,“现在大家都在自觉遵守规定,公车肯定是不能去用了。”不过,李伟的单位需要频繁出外工作,“我们单位外出调研比较多,以往都是一辆小车拉着三四个人就去了。取消了公车,我们多个人出去调研,车费总不能凑份子吧。”
其实,李伟担心的这些问题,省直机关车改已经探索出了可参考的解决方案。上个月,省直机关公务员小刘刚领到了班车通勤卡,“就像公交卡一样,单程3元。”虽然比公交贵一些,但不用转车,小刘觉得还是很划算。
而据小刘介绍,“如果要到市内六区及高新区以外的地方,就可以租车,从各自单位列支。”他说,以前单位车辆养护、司机都需要花钱,总体来说,现在省了不少。
街道办用车勤
打算租电动车下村用
济南此次车改将一直深入到基层乡镇(街道)的党政机关。而对基层单位而言,每次出门都得“私车公用”,这对工作积极性多少有影响。为此,一些单位也在提前想办法。
作为街道办副主任,张海每周至少两三天不能在办公室坐着。“我得多到村里、企业去转转,还有很多时候得到区里开会。”张海表示,这是街道办的常态。现在,张海有一辆公车可以开,“上下班开着,出去办公事也开着。可以说除了节假日,我每天都开这个公车。”
车改之后,张海每月将领到960元的车补,但对他而言,这些车补可能还不太够。“根据现在的使用情况来看,我大概每十天加一次油,每次300块钱左右。”而除了油钱,还有保险、停车费等等,“这么算下来,960块钱根本打不住。”
“我觉得这样一来,对于基层公务员动腿下村的积极性会有不小的影响。”张海说,自己所在的街道办位置比较偏,公共交通不方便,出租车也不好打,要出行方便必须得开车,“说句实话,一旦要自己掏钱来办公了,一些可去可不去的,一般就不去了。”
为应对这一问题,张海所在的街道办已经提前开始想办法,“我们街道办半径也就五公里左右,我们打算通过租赁等方式准备一批电动车,方便工作人员下村、进企业。”
(应受访者要求,文中人物均为化名)
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