□张九龙
治理城市拥堵,单靠修路、限行并不能解决问题,发展公共交通已成为当今城市的共识。新时期的公共交通范畴大为延展,除了公交车、轨道交通、公共自行车以外,新能源汽车分时租赁也确实应该早日成为济南的出行标配。
作为近年出现的新兴业态,新能源汽车分时租赁符合绿色、共享的理念,受到了各地的青睐,现在全省有三分之一以上的城市已经开始试点。新能源电动汽车每百公里耗电15至20度,租赁电动汽车按照百公里行驶两个小时算,只需四五十元。粗略算下来,使用新能源汽车比打车或开车能节约30%左右。
具体到济南来说,目前党政机关已经率先试水,在龙奥大厦建成了30个新能源汽车充电桩,以新能源汽车分时租赁的形式促进公务绿色出行。从具体效果来看,基本能被大家接受,汽车使用率较高,反响也不错。
济南的试点其实是山东省省直机关试点公务出行“绿色工程”的一部分,主要目的是带动全省新能源汽车推广应用。应当说,济南市停车集团提出考虑在商圈、旅游景点周边和交通枢纽站的适当停车点推广新能源汽车租赁,通过共享汽车,解决长距离出行和最后一公里问题,理念先进,符合未来城市发展的大势。
应当注意到,新能源汽车分时租赁虽然是新经济、新业态,但呈现出爆炸性增长趋势,全国许多城市都在快马加鞭地推广。北京、上海等大城市,早已遍地开花、蔚然成风,长沙已投入3000多辆新能源汽车用于出租。省内的青岛也新近宣布要启动六项绿色行动,其中的绿色出行行动指出,要大力倡导“135”绿色低碳出行方式,鼓励引领新能源汽车消费应用,规划建设配备或预留充电设施,积极创造条件,开展新能源汽车自助分时租赁工程。
新事物背后蕴藏着新动能,对于新事物的接受程度足以成为城市开放水平的试金石。济南既然看到了前景,就应该尽快迈出实质性步伐,而不是长期停留在“考虑”和“论证”阶段。目前,济南的进度虽然算不上领先,但仍和大多数城市处在同一条起跑线上,如果还是像当初修建轨道交通、引入公共自行车一样心存畏难情绪、裹足不前,那么,我们的城市如何能进步?
诚然,受到前期投入、场地协调、运行费用等因素影响,新能源汽车分时租赁向社会推广,面临着不小的难度,可是,这些难处是各个城市面临的共性问题,并不应该成为拦路虎和绊脚石。喊破嗓子不如甩开膀子、迈开步子,解放思想、求真务实就应从啃硬骨头做起。
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