本报评论员 董钊 节假日临近,又遇交通高峰。济南交警支队市中大队组织12名体验者,分别以步行、骑自行车、坐公交车和开车四类出行方式赶往中心区,小汽车成了最后一名。(详见本报A06版) 近几年,面对日益严重的交通拥堵形势,国内大中城市纷纷出台治堵举措,然而在机动车猛增和道路资源紧缺的窘境面前,这些举措多显乏力,一些枝节性的修补难以实现治本的目的。在此背景下,就有了“绿色出行”的概念。 在城市管理者看来,出行方式的改变成为关乎城市发展和环境保护的现实命题。但在国内许多城市,“绿色出行”的倡导和实践并不在同一个轨道。出行方式的改变,并非仅靠口号和理念的灌输就能实现。目前较为尴尬的是,国内许多大中城市的公共交通分担率不足30%,而私家车占用着大部分的道路资源,搭载率却非常低,步行和自行车的空间又在遭受着机动车的挤压和蚕食。 因此,实现绿色出行,不应只是对公众单方提出的理念,相反,需要做出更多思考和实质性努力的,应是城市管理者。因为市民改变出行方式,真正实现“绿色出行”,应有多种前提和必要条件。比如,炎炎夏日不能寻得一片庇荫之地,谁愿意放弃开车改骑自行车?步行在人行道总能看到汽车挡道,谁愿意步行?公交换乘要经过一路奔走,谁又愿意坐公交车?“绿色出行”的方式在实际交通中遭遇诸多尴尬,这将很多人的念头扼杀在了萌芽状态。 管理者需要明白的是,绿色出行不应只是公众环保意识的提高,而是应有公共设施的强力支撑。比如,如何让道路空间的分配更有利于行人和自行车,如何在实施公交优先战略时让市民换乘更方便,公共自行车如何真正解决市民的“最后一公里”问题等。管理者要让理念为更多人接受,需要反思自身,切实办好符合“口号”的实事,让理念化为实践。 当然,绿色出行绝非哪一个政府职能部门所能实现,局部的单打独斗不足以让绿色出行蔚然成风。只有多部门协作,加快智能交通系统、城市轨道交通网络的建设,加快地面公交线网优化进程,优化自行车和步行环境,才能让绿色出行不那么“慢热”。而这些对于许多城市而言,还有很长一段路要走。
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