当我们为网购的便利而欣喜时,为不断打破交易纪录而狂欢时,也不该忘了成绩背后的代价,更不能忘记以劳动权益保护的方式,给予代价的承受者应有的补偿。
本报评论员 娄士强
一年一度的“双十一”马上就要到了,不知今年各大电商平台又要刷出怎样的惊人数字。据中国快递协会和菜鸟网络预测,今年“双十一”快递行业处理的快件量将超过10亿件。在几家主流招聘网站上,快递企业发布了大量招聘信息,月薪均在5000元至8000元之间。
人们坐在家中就能享受购物狂欢,离不开两百多万社会化电商从业者的辛勤付出,其中人数比重最大的就是与网购者“亲密接触”的快递员们。对于这一新兴职业,人们平常见得多却了解得少,能直观地看到他们的辛苦,也容易因“月入过万”的传言而感到困惑。在新业态的兴起与辉煌之下,个体的从业者往往会被忽视,不妨借“双十一”这个快件“疯狂”的时期,把人们的目光从琳琅满目的商品中拉回,聚焦快递员们的生存状态。
此前那则快递员“月入过万”的消息,曾让不少人感叹,但仔细观察便会发现,现实远没有那么光鲜。今年5月发布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》就指出,月入八千元以上的快递员占比还不到1%,代价则是每天工作超12小时。工作时间长、强度大,收入又是偏低的,这让快递员这一职业社会认可度不高,有很强的流动性。所以对于物流企业来说,“用工荒”长期存在,“双十一”前大量“高薪招快递员”的消息,更验证了这个职业“性价比”低,没有多少吸引力。
当然,看待某类从业者的生存状态,不能只看薪酬水平,还要兼顾行业的工作状态。就像之前“农民工工资超大学生”的说法,其实就是“标题党”,权衡利弊,没有几个大学生去当建筑工。同样,快递员的工作状态人们也能看到,他们活跃在出仓入户的物流末端,辛苦不说,骑电动车穿行于大街小巷,意味着很大的风险。而在物流企业加盟制流行的今天,就连加盟商“跑路”都时有发生,更不用提给所有的快递员上社保、买保险了。甚至有些物流企业在招聘快递员时,还会让应聘者自备交通工具。
的确,很多快递员穿上了统一的制服,电动车也贴上了统一的标识,这让一个个单独的快递员看起来像一个整体,但在统一的职业背后,他们作为单个的劳动者,其权益并没有得到很好的保护。今年4月那起轿车司机殴打快递小哥的事件,很能说明问题,至少在一部分人眼里,快递员非但不值得尊重,甚至还是城市不欢迎的对象。现在也有很多人在谈到快递员时,指责他们不守交规,批评他们的电动车扰乱了秩序,殊不知,他们如此“玩命”,或许只是为了省点时间多送点快件,多挣点钱养家糊口。
曾经有报道指出,外卖的兴起得益于廉价的塑料包装,节省了本不该节省的环保成本,或许也可以说,网络交易以及物流行业的兴盛,是建构于劳动力的优势之上。对企业来说,人力是资源也是成本,对劳动者来说,这却意味着权益与尊严。当我们为网购带来的便利而欣喜时,为不断打破的交易纪录而狂欢时,也不该忘了这些成绩背后的代价,更不能忘记以劳动权益保护的方式,给予代价的承受者应有的补偿。
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