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13公里的上班路要走1小时

路网布局不合理,汽车发展无约束造就“堵城”

2015年04月23日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　济南,一座二线城市,为啥却能在高德发布的《2015年第一季度中国主要城市交通分析报告》中名列前三?专家认为,固然存在济南城市发展和道路资源不足的原因,但是最重要的还是济南小汽车发展没有任何约束。
　　本报见习记者　张玉岩　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　最头疼上班路这一来一回
　　在济南开车,最幸福的事情莫过于碰上经十路的绿波带,而最痛苦的事情也莫过于在上下班高峰期走经十路。上班族们,最头疼的就是每日这一来一回。
　　张女士在泉城广场附近的一家银行工作,而家却住在高新区。每天上班,早上7点半出门,途经经十路、二环东路、和平路、泺源大街,等到张女士到达工作单位的时候,已经是8点半了。而从张女士家到工作单位,总共有13公里。
　　与张女士刚好相反,小贾的工作单位在奥体附近,但是家却住在千佛山,晚上下班遇高峰,回家要花一小时时间。
　　小贾说,下班时堵着会觉得自己的休息时间正在遭到压榨,怀念大家都没车,骑自行车的时代。
汽车发展无约束造就“堵城”
　　据了解,济南年均增车近20万辆,三年内新增近60万辆车,一字排开得2700公里。截至2014年底,济南市机动车保有量达到1564625辆。
　　山东大学交通规划设计研究院、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,济南之所以这么堵,最根本的原因还在于济南的小汽车是无控制、无节制的发展和使用。
　　此外,路网布局不合理也是济南交通面临的主要问题。一方面,道路交通的密度偏低,道路供给不足。另一方面,南北向主干道较少。根据住建部《城市道路交通规划设计规范》,城区主、次干路和支路的规范比例为1:1.5:3.5,呈“金字塔”结构,但目前济南的这一比例为1:0.57:1.52,呈“哑铃型”结构,导致区域间交通分流不畅。
治堵要由满足需求变为约束
　　张汝华认为,想要治堵,最重要的还是转变思路。现在济南治堵走的就是一条满足需求型的道路,想要根治,还是要从源头上约束限制小汽车。“如果不能从源头上限制需求量,任何治堵的措施都是徒劳的。道路资源和停车资源永远都不可能满足不断增长的需求。”　
　　而约束小汽车的前提,则是大力发展城市绿色交通。“从目前的数据来看,济南公共交通出行率不到20%。”济南应该花力气建设城市公交,增加公交车辆、公交专用道,以及公交站点,使城市绿色交通有足够的吸引力和支撑力。

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