寻找解决之道:
让公交都市破解城市堵局
2015年04月23日  来源:齐鲁晚报
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     本报记者 孟燕 实习生 尹彧  

  22日,在高德发布的《2015年第一季度中国主要城市交通分析报告》中将大连称作“最幸福公交城”,也给省城建设“公交都市”提供了一些经验。
  报告中举例,大连实施“公交城市”破解城市交通拥堵困局,引发公共交通/自驾车道路资源“之争。在2014年新启用一倍以上的公交专用道,日均受益人群255万人次,占市区内日乘坐公交出行人次94%。
  数据显示,大连公交专用道里程占比是北京、上海2倍,是武汉8倍,公交出行更为快捷、舒适,公交车速度提升12.34%。道路资源被挤压后,私家车平均车速降幅较大,私家车出行体验和舒适感急剧下降。但是,综合计算公交专用道车速之后,大连市拥堵排名下降7位,拥堵延时指数下降了4%。
  报告建议,将“公交城市“政策与鼓励民众公共交通出行、减少驾车出行等各项措施相结合,改善人们出行意识,最终提升公众出行的舒适感和幸福感。
  其实早在2012年10月,济南就被列为全国首批“公交都市”建设示范工程15个创建城市之一。两年半过去了,换新车开新线的速度明显提升,但让人尴尬的是,公共交通的吸引力却在降低,“公交都市”建设仍遭遇诸多城市病困扰。
  “节假日堵车严重,白天我们在路上一站就几个小时,连饭都吃不上。现在经十路根本不分什么早晚高峰了,全天都是高峰。”22日,省城一名交警讲述了他的切身感受。而公交车驾驶员原本2个小时的车程碰上堵车则需要三四个小时。
  创建“公交都市”的措施在稳步推进,让公共交通“提速”的有效办法是设置公交专用道,一方面吸引私家车主放弃小汽车;另一方面将更多的道路资源让行于公共交通,使多数交通出行者利益得到保障。
  目前,省城公交车达到4700多辆,每天客流量平均240多万人次,公交线路230多条,已覆盖城区主干线和支线。目前,高峰通勤网以及规划的“五环九射”无轨电车网络被不少市民寄予厚望。2014年12月,交警、公交部门推出首条公交高峰通勤线路,西南起济南大学西校区,东北至公交祝甸车场。济南也在计划建设“五环九射”无轨电车网络,预计2020年将建成。而今年有望先建成“一环二射”,对北园大街、二环东路、二环西路高架路下快速公交(BRT)系统升级为无轨电车快速公交(BRT)系统。

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