利益分歧不解决倡议再好也是一时光景

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利益分歧不解决倡议再好也是一时光景

2016年09月23日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　□申慧凯　　　　　　　　　　
　　第十个无车日,对于倡导绿色出行这件事,从提议之初到现在,足够执行两个五年规划了。然而在每年各地自发举办且力度不一的活动之下,人们普遍的出行观念没有太大改观,政府的积极性反而愈发低落。
　　无车日之所以值得倡导,一是于公有益,减少排放也好方便出行也罢,对于整个社会而言,可以传达可持续发展理念,和谐处理人车关系；二是于私有益,即便私家车主放弃开车出门,其出行目的依然能达到,而且是在节约成本和健康环保的前提下。如果不能达成这两点共识,改变无车日的尴尬相当之难。
　　从这个角度说,无车日遇冷就不难理解了,因为政府举办的活动再多,当事方的利益分歧并没有得到有效解决。普通人希望车少一点,但对于私家车主,无车日只限定某一天出行,因为屡屡出现拥堵反弹,既没有因为当天的活动起到示范作用,也没有为大家以后都少开车打下基础,自然就不再拿无车日当回事。
　　要解决这种分歧,首先要有效代替私家车主现有出行方式。快车兴起之初,因为补贴力度大,放弃开车的不在少数,毕竟花低于自己开车成本的钱能舒适到达目的地,何乐而不为。多年来很多人倡导大力发展公共交通达到上述目的,但效果并不明显,仅以公交车道为例,一些城市目前单独划出的公交专用道并不少,然而因为车次和优惠力度等问题,其实际效果也受到诟病。对于政府部门而言,是否评估过划出来的专用道完全实现了其规划初衷?
　　无车与有车的矛盾并非不可调和,但循序才能渐进。政府部门作为倡导者和政策制定者,其行动更应考量是否科学有效,否则,限行抑或“走秀”都将是一时光景,过后便忘。

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