□李清
近期,不少市民拨打报社热线反映,厦门的不少公交车站被共享单车“攻陷”,这些共享单车“霸占”人行道,堵住BRT出入口。记者在某公交站附近看到,近百米长的人行道停满了共享单车,人行道变身车行道,市民和游客被迫在马路上行走。某城市广场公交站附近,上百辆共享单车,里三层外三层地包围公交站,站前的马路成了“露天停车场”。(7月16日《厦门日报》)
共享单车包围公交站、地铁站,影响车辆和行人通行的情况,不只厦门有,在不少城市都已出现。尤其是一些大城市,网上的一些照片可谓触目惊心,有的公交站、地铁站外面的共享单车“盛况”让人叹为观止。这让不少市民对共享单车有意见,一些地方的城管等部门也与共享单车企业及单车用户发生了冲突。那么,共享单车“攻陷”公交车站,究竟是谁的问题?
毫无疑问,近一年来共享单车的发展速度太快了,有的企业在一些大城市投放了几十万辆。但是,共享单车“攻陷”公交车站,主要并非企业的单车投放量太大造成。因为企业并没将单车一律投放在车站,这些单车也是随着骑行而流动的。比如在上班早高峰,共享单车被大量骑到公交站、地铁站,下班后则被大量骑走。晚上去公交站、地铁站看看,共享单车很少。
当然,用户将共享单车骑到公交站、地铁站之后,不该随意停放影响交通。确实,现实中有些人素质不高,只顾个人便利,缺乏公共道德。然而不得不说的是,一些特殊时段,公交站、地铁站外被共享单车“攻陷”,不是单车使用者素质的事,而是因为单车停车位供应不足。这跟上下班高峰时街道上的汽车多会堵车,道理是完全一样的。过去没有那么多人骑单车去公交站,现在情况发生了变化,公交站的停车位设置、停车管理没有相应应对,当然不行。
还有一个被很多人忽视的情况是,现在无论是公交车站外还是街道上、社区里,都有大量的废弃自行车存在,这些自行车已经长期没人使用,却没得到及时清理,仍然占据着停车空间。其实,出现共享单车之后,出行的人未必有大量增加,但街头尤其是公交站等地的单车数量,共享单车作为增量不断出现,废弃自行车的存量却没减少,单车的停车位哪能够用?
市民每天去公交站、地铁站乘车上班是刚性需求,从家到车站、从车站到家的“最后一公里”需求,也必须得到有效的解决。过去,为了解决这个问题,公交部门开通了一些接驳公交,说实话效果并不很好。出现更灵活便利的共享单车之后,市民有了新的选择。从长期来看,共享单车增加了,个人购买自行车、乘坐社区接驳车和黑摩的都会减少,共享单车“成灾”只是短期内的现象而已。分析也说,现在共享单车的投放已经放缓。那么,面对新的形势,有关部门在公交路线与停车位调整、废弃自行车清理等方面,是不是该有所作为呢?
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