◥购买贝尔407与另一架麦道600,大友共耗资近5000万元。
前景虽然广阔,市场尚未打开。既然踩准了市场爆发临界点,大友又如何避免做“先烈”?
本报记者 刘相华 李娜
按照山东大友通用航空有限公司目前规模,每年飞行时间300小时以上是最佳状态,但今年以来才飞了十几个小时。
没有好的群众消费基础,没有完善的基础设施,没有相关部门统筹推进,通用航空就不可能得到发展,城市救援、空中救援就不能普遍推广,“而我们,只能处在曙光前夕,却得不到整个天空。”山东大友通用航空有限公司总经理满超说。
起飞第一步:
密切关注政策变化,踩准市场爆发临界点
2012年12月,大友集团董事长牟刚出差途中听朋友说起中国通用航空的发展前景,不禁动了心。
这一年数据显示,2012年国内公务机企业飞行约2.7万个小时,年增长率28%。伴随着通用航空发展,各项资本积极进入,最有代表性的省份是浙江,2012年浙江通航产业累计投资8.5亿元,未来2年还将计划投资33亿元,其中95%以上是民营资本。
大友是做汽车销售起家的,是山东省内最早进入这个领域的厂家之一。而2012年的中国通用航空领域,就像十多年前大友刚开始做汽车销售时的情形。牟刚密切关注这个领域的政策变化,像中国推进发展低空开放、加快机场建设等,这些都在一点点打开封闭的市场大门,牟刚决定果断进入。
大友购买的第一架民用航空器是美国的麦道600。“按照当时国家的规定,成立通航公司需要有两架以上的自有飞机,于是我们又购进了贝尔407直升机。”满超说,这两架飞机共耗资近5000万元。
2013年4月,山东大友通用航空有限公司(以下简称大友通航)筹建,2015年3月31日取得商业非运输运营人运行合格证,成为具有民航总局批准的甲类运营资质的通用航空企业。就在这整整一年的跨度中,通用航空市场正走向爆发性增长的临界点。
数据显示,2014年,我国人均GDP8000美元,北京、天津、上海、浙江、江苏、内蒙古、广东、福建等8省市(自治区)突破1万美元。根据国际经验,我国目前经济水平已经接近通用航空器爆发性增长的临界点,而国内通用航空器不足两千架,直升机不足600架。
“从目前我国城市严重堵塞的交通状况来看,改变出行方式、增加新的通行工具已经迫在眉睫。中国交通第四次革命的时代已经到来,并在不远的将来风起云涌。”一位业内人士对本报记者表示。
起飞第二步:
打开市场突破口,从免费救援做起
作为通用航空领域的实践者和观察者,满超认为低空空域改革迟迟难以突破,通航产业链相关配套措施的法制建设落后、基础设施建设滞后、运营保障资源不足等问题,制约着通用航空的发展。
以这次尼泊尔地震来说,济南到西藏两千七百多公里,飞行时间大约54小时到57小时,直升机每3小时要落地加油一次,在济南到西藏这条航线上,前半截还有几个大友可以联系到的落地机场供其加油,但到了四川后就很难办到,飞机不能加油就等于一堆废铁。“这种应急救援我们真的想去,麦道600参加过汶川地震,费用自己投,我们愿意做公益,但是没有保障就没法去。”满超说。
在城市医疗救援上,大友通航也是干看着吃不到嘴里。
有一天早晨,满超在上班路上碰到一辆120救护车,即便前面的车有意避让,但120跟在后面还是过不去,连等了三个红绿灯,用时整整17分钟。
“17分钟,直升机可以从平阴飞到济南山大二院或省立医院让病人直接进病房。我们公司拥有甲类资质,可以做。“满超说。但是,医疗救护想做却有很多限制,比如进入市区航线可以和当地政府和空军协调,但直升机能不能进小区、患者怎么到直升机上,停车场、路上是不是也可以落,医疗救护人员怎么配备、怎么沟通,医疗救援资源怎么分配到通航这块,到达现场费用怎么结算,都需要一个个协调解决。
另外,在国外有重大疾病险,也有航空医疗险,但在中国市场没有,更没有人有意识要买这种保险。
满超想从免费救援做起,一年一两次总归可以吧,算是一个起点也好,希望也好,一步步推动航空器市场的发展。
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