泰安五岳公司生产的特种消防车。 本报记者 张玉岩 摄
本报记者 张玉岩
海外市场定制产品
中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司是一家拥有66年历史的老国企。“2011年以前,企业的状态是巨额亏损、人心涣散、管理粗放。”泰安五岳的总经理李立先说,“当时我看到公司情况都纳闷,怎么还会有这么差的企业。”
李立先指着公司2010年以来的报表说:“一点都不造假,在2014年之前,企业一直在亏损,2010年巨亏5496万元,2011年亏损3775万元,一直到2014年才开始盈利。”
通过报表,还可以看到员工的人均年收入从2010年的2.62万元增长到2015年的5.79万元,增幅高达121%；资产负债率由98.3%下降到74.6%。
2015年,国内重汽行业十分低迷。在这样的情况下,泰安五岳依然能够逆势而上,依靠的就是国外市场。“包括东南亚、非洲等市场,国外市场占到总销量的73%左右。”总经理李立先说。
因为产品质量过关,泰安五岳成为中国重汽集团的半挂车出口基地。为了做好半挂车海外出口,公司特地研究了海外挂车的细分要求,比如半挂自卸车、集散两用、集装箱转运和运输等,然后根据不同市场特点和客户需求定制产品和服务,在5个国家形成了优势市场。
只能成功不能失败
2015年10月份,泰安五岳同沙特客户签订了全驱动油田专用重型牵引车的批量采购订单。
“2015年10月15日预付款到,2016年3月29日,公司举行了发交仪式,第一批50辆车顺利发交给中东客户。4月17日,第二批车辆发交,这些时间我都记得清清楚楚。当时举行发交仪式的时候,我们所有的人都高兴坏了。”特种车事业部副总经理叶红霞感慨。
说到这款“沙漠之星”的研发,叶红霞仍然颇为激动。“当时拿下任务,也相当于立了军令状,只能成功不能失败。”180个日夜,叶红霞和团队中的技术人员,几乎不眠不休,完成了产品的自主研发设计和自主生产装配。不管是重载还是空载都进行了1000公里的车辆测试。
出口沙特阿美公司大中小三个型号的沙漠油田专用全驱牵引车国内首创,打破欧美企业在这一领域的长期垄断和独占,这批产品可与目前国际市场上广泛使用的高端车型——欧美底盘相媲美,而且具有更高的性价比。
四年时间,公司产品格局发生了重大变化,产品涵盖专用汽车、特种汽车、军用装备三大系列300多个品种,具备了一流的专用车研发设计能力和制造水平。比如说半挂车,从单轴到五轴、从集装箱散货到集散两用、从军用民用到军民两用,涵盖了全系列全型谱的半挂车,在中国重汽集团的评比中,成为集团唯一的半挂车出口基地。
管理上挤不出钱
未来从产品结构下功夫
面对亏损16年的企业,李立先一开始也很头大,问题太多,无从下手,但是想要“老树发新芽”,就得大刀阔斧。在管理上,李立先是雷厉风行,一张纸未两面使用考核100元,未按要求使用空调电锅炉一次考核500元。通过竞争上岗、末位淘汰等措施,五年多时间,在职并在岗员工从999人下降到现在的723人。
四年多卧薪尝胆,亏损16年老国企终于涅槃,那下一个五年该怎么走?“未来要调结构。现在一张纸都已经两面用了,还怎么再从管理上抓发展?想要继续保持逆势而上的势头,最重要的就是调整产品结构,也就是三个三分之一。”李立先说到的这三个三分之一,就是自卸车、半挂车和特种车各占产量的三分之一。也就是说,提高特种车的产量。
在产品结构上,泰安五岳以半挂车为主,利润极高的特种车只占少部分。每年出口的自卸车大概在3000台左右,半挂车2000台,而特种车只有100台。自卸车与半挂车占到公司产量的百分之七八十,不过,这两种车型技术含量低,每辆车大概只能带来1000到2000元的毛利。而特种车尽管产量低,但是带来的利润却占到总利润的50%左右。
“就算是总产量不变,只要我们特种车产量的比重高上来,相信我们的利润也不止这些。”李立先说。
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