▲6日,印度总理莫迪坐在网约电动摩的上挥手,为本国叫车平台ola推出的三轮摩的叫车服务打气。
◤印度首都新德里街头的“突突”,左下角为计费器。
全印度有500万辆“突突”,
高峰时段效率最高
奥拉公司首席运营官吉夫拉吉卡宣布,将在新德里、古尔冈、诺伊达等地投放5100辆电动突突,计划在未来几个月内把业务扩展到更多印度的小城镇和三线城市。印度全国约有500万辆突突,堪称高峰时段最高效的交通工具。印度不少城市街道狭窄、交通拥堵,身型小巧、操作灵便的突突能够极大地方便人们出行。
吉夫拉吉卡说,印度人口有60％居住在小城镇,因此公司计划在全国大力推进电动突突叫车服务。自2011年成立以来,奥拉公司迅速成长为印度最大的叫车平台,目前已拥有35万辆汽车,占据了80％的市场份额,服务网络覆盖100多个城市。
英国广播公司网站7日在一个节目中比较在新德里乘坐突突和Uber(优步)出租车哪个更快,两个人从同一地点出发,乘坐突突的人先到达事先指定的糖果店。一位当地人说,在新德里抬脚就能坐上一辆突突,比用手机叫车并等候方便多了。“随时随地都有突突,抬脚就上车,从车上探身出去就能买东西、与人聊天。”
ola应用风格简单实用,
Uber导航好看不中用
2014年底,ola在新德里推出了呼叫突突功能,Uber在2015年4月跟进类似服务。突突拥有自己的一套固定计费系统:前2公里内25卢比(约合2.43元人民币),之后每多走1公里价格为8卢比(约合0.78元人民币)。用软件呼叫司机后,司机会来到预定位置接乘客。在出发前,司机先重置突突上的计费器。到达目的地后,司机按计费器显示的金额收费。用ola打突突的用户需额外交10卢比(约合0.97元人民币)给司机,他们会将该费用转交给ola公司。
虽然对于乘客来说,用Uber叫突突会比用ola节约10卢比,但很难用Uber成功叫到车。当司机用ola接单后,手机上会直接用大字号显示接乘客的地点和目的地,而Uber司机的手机会显示路线导航。尽管Uber的做法显得更高级,但对司机来说,显示路线导航一方面对他们手机的性能提出更高要求,另一方面意味着他们的手机要一直联网耗费流量费用。此外,ola还会向司机提供比Uber更高的接单奖励。
大多烧汽油污染较重,
见缝插针存安全隐患
莫迪成为网约电动突突的“第一人”,希望借叫车平台推动印度电动三轮摩的发展,深化政府倡议企业创新的“自立印度”活动。印度每年生产80万辆三轮摩托车,超三成出口到海外。印度三轮摩托车品牌TVS King在非洲30多个国家都有销售。
传统突突虽然便宜方便,但也存在不少问题。由于所用燃料标号不高,突突造成的空气污染不容忽视。几乎司机每次踩油门乘客都能闻到一股刺鼻的味道。印度产的三轮摩托车多以汽油为燃料,新一代更环保的产品则以天然气或电池为燃料。
安全隐患是另一个主要缺陷。突突一般开得很快,经常见缝插针,交通事故时有发生。随处停放、四处穿行也不利于维持城市交通秩序。南孟买是整个城市的政治、商业中心所在,市政当局就明令禁止突突在此行驶。 (宗禾)
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