公共自行车上路,三只“拦路虎”待除
2016年05月11日 来源：
齐鲁晚报
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□张九龙
公共自行车,对济南市民来说并不陌生,九年来,济南市多次在市区推广公共自行车,却因为各种原因无疾而终。日前,“建设建成区公共自行车租赁系统”再度提上日程,市民骑公共自行车出行似乎又有了盼头。然而,项目真正落地前,还有三只“拦路虎”待清除。
低碳环保、绿色健康,公共自行车的益处自然毋庸赘言,济南的公共自行车推广之路甚至一度走在全国前列。2007年,北京率先“吃螃蟹”,2008年5月,济南就有企业试点公共自行车,随后,济南又多次努力推广,但公共自行车依旧没能在济南扎下根。
“起个大早,赶个晚集”,公共自行车在济南遭遇尴尬,令人唏嘘不已。从济南的实践来看,公共自行车“有心开花花不开”,很大程度上卡在了运行制度、资金支持和选址布点这三只“拦路虎”。
公共自行车想要坚持下去,有一套科学有效的运行制度是首要前提。由于项目的运行背后牵扯甚广,无论是之前的交通局还是现在的停车办,很难做好全面的协调调度工作,因此济南的公共自行车系统需要有个强有力的“管家”和一套完备的配套政策,这就需要在市级层面进行顶层设计。
同时,资金也是一只“拦路虎”。事实上,如果要大规模建设租赁系统,场地、站亭、车棚、自动锁桩、自行车都需要投入。如果按照原先的计划,济南将分三期购置五万辆自行车,这将是一笔数千万元甚至上亿元的巨大开支。而后期的运行更是“无底洞”,单纯靠财政“输血”恐怕很难持续,长远来看,只有充分调动市场资源,找到一条“政府+社会资本”的路子,才能确保项目活下去、活得好。
此外,选址布点则直接影响到公共自行车能否“叫好又叫座”。原先,济南在部分景区投放了仅对游客开放的公共自行车,但是由于景区距离较近,外地游客对济南道路不熟悉,实际利用率并不高。未来的公共自行车必然是定位于面向全体市民的短途交通工具,因此在选址布点中,应当充分调研,广泛征求民意,真正实现与公共交通的无缝对接,解决公交出行“最后一公里”问题,让大规模投入真正便民利民。
公共自行车是绿色发展理念的生动实践,也是越来越多城市的“标配”,前期的主动探索和当前其他城市的成功案例,都为济南公共自行车上路提供了宝贵经验,希望这一次,公共自行车能够真正成为市民生活的一部分,筑起城市的“流动风景线”。
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