中日高铁竞争全记录
2016年06月03日 来源：
齐鲁晚报
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印度:难分胜负
2015年9月底,中国铁路总公司牵头的企业联合体赢得对印度首都新德里至孟买高铁线路的可行性研究竞标。除中国外,日本在给印度建高铁这事上也表现出了强烈的兴趣。据《印度时报》报道,早在2012年,日本的一家机构就中标了孟买至艾哈迈德巴德高铁可行性研究项目,线路总长500公里。2015年6月,日本政府提出愿意提供9880.5亿卢比(约合950亿元人民币)的低息贷款以修建该高铁。这也是印度规划的首条高铁线路。
值得一提的是,日本早于中国数十年进入印度铁路市场,在市场的信任度上比中国似乎更有优势。早在印度还没有规划高铁时,日本就开始帮助其选线、做可行性分析,十分主动。目前,印度的不少项目都有日本企业的身影。
相较而言,中企刚刚进入印度不久,想要后来者居上显然面临不小的挑战。不过,凭借成本和价格优势,中企在印度市场也逐渐成为日韩和欧美企业的有力竞争者。
印尼:中国领先
2015年10月,中国成功拿下日本早在4年前就做完可行性报告的印尼雅加达至万隆高铁项目,成为印尼高铁的“唯一竞标者”。胜出的原因主要是中国在财力上的表现和诱人的投资承诺。在印尼高铁项目竞标中,中企提出了无需印尼政府财政负担及债务担保的条件。而东日本铁路公司(JR东日本)坦率地称,对于承担股东责任的民营企业来说,很难提供这样的条件。如果没有印尼当地政府的担保,日本政府也很难提供日元贷款。
印尼投资统筹机构主任弗兰基直言不讳地说,印尼从中方取得了比日方更显著的投资承诺。据印尼方面透露,中企在竞标中胜出除了不需要贷款担保外,中方给出的建造时间也比日本更短。另外,中方选择合资经营模式,并承诺向印尼转移高铁技术,进行设备本地化生产等,这种用技术换市场的做法对于希望提高本国制造水平的印尼政府来说,同样具有吸引力。
泰国:打成平手
虽然失掉了印尼,日本高铁却率先在泰国“告捷”。2015年5月,日本和泰国签署联合调查备忘录,就泰国规划中的高铁项目达成协议,双方将引进日本新干线技术为前提,联合开展业务调查工作。据日本国土交通省介绍,该铁路连接泰国首都曼谷和北部城市清迈,全长约670公里,预计耗资120亿美元。
很快,中国也不甘落后地拿下了一局。同年9月,经过六轮会谈,中国和泰国签署了中泰铁路合作政府间框架协议,规划中的中泰铁路全长867公里,连接了泰国北部边境的廊开府与首都曼谷,双方商定的运行时速为180公里,与时速250公里的方案相比建设成本更小。 据第一财经日报
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