高铁工地施工围挡,挡不住泉城人对未来高铁生活的想象(资料片)。 本报记者 王媛 摄
本报记者 喻雯 刘雅菲
城市综合体跟着地铁走
出了地铁口就能逛商场
济南轨道交通各线路建设即将全面展开,看到这样的建设热潮,不少泉城百姓开始畅想未来乘坐地铁的便利。
“我对新加坡地铁站的设计印象深刻,出了地铁口就是商场入口,地铁站的上边就是商业综合体,非常方便,整体感觉也很时尚。”省城白领任先生说出了不少年轻一族的想法,济南的地铁能不能也跟商业综合体的建设实现无缝对接?
我省知名交通专家许云飞说,这是“城市综合体跟着地铁走”的新规划理念,新加坡的地铁站体综合开发模式值得国内很多城市学习和借鉴。新型商业地产项目结合轨道交通的便利,可以激活一个区域板块,形成新的城市商业副中心,从而促进单一城市中心向多个中心的发展过渡。根据香港地铁上盖物业的经验,每个地铁站都与周边建筑群在地下连通,建筑群之间也有廊道连接,甚至可以不用走上地面,即可到达车站附近的建筑里,真正实现了“室内零换乘”。
济南轨道交通集团有关人士说,目前济南的轨道交通已考虑了地铁站与商业综合体开发的连接性,有的线路的地铁口已经预留了建设综合体的相关设施,下一步将根据济南的城市总体规划,综合考虑地铁站和商业综合体的一体化建设。
地铁建设走TOD模式
一个站点带动一片区域
其实,济南的地铁和城市发展的关系,也正是朝着这个方向努力。据济南轨道交通集团人士介绍,济南的轨道交通走的正是TOD模式。
据山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理介绍,TOD模式也就是公共交通引导发展模式,公共交通系统将被作为城市发展的骨架,引导城市沿公共交通走向有序扩张,这是保证城市可持续发展的一种理想模式。
“TOD模式就是沿着大型公交走廊,在其两侧集中开发各种城市功能。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华称,在围绕一个公交枢纽半径300米、500米,甚至一两千米内由内向外进行用地规划,紧凑布局商务、居住、办公、娱乐等各项设施。
在许云飞看来,城市综合体与地铁的无缝对接,正是TOD模式最直接的一种体现,而随着地铁及线路枢纽的不断建成,城市的商业格局或将因此而改变。
地铁车站外观设计
将体现泉城特色
济南的地铁站是不是应该有浓浓的泉城特色?老百姓对未来的地铁站也充满了期待。
济南轨道集团有关人士说,地铁的车站站台可以分为岛式、侧式和混合式等。“我们对站台的设计是通过某种设计元素与色彩的变异,既相互和谐又具有自身的标志性,并且与周边的城市环境相融合。”该人士说,设计显现出“和而不同”、“同中求异”的效果,比较好地诠释了济南城市特点及地域文化。
业内人士称,在未来的站点外观设计上,都将把泉城的特色体现得淋漓尽致,比如显山露水,整条线路的风貌统一,但是各站“和而不同”。
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