让“死路”活起来
看看济南治堵这些新招儿
2014年04月21日 来源：
齐鲁晚报
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本报记者 王兴飞 张泰来
高峰期轻微事故快处快赔交警、保险员不到现场,机非隔离停车场、可变车道、小区微循环……为了缓解道路拥堵,让道路更通畅,自2012年开始的三年治堵规划中,济南交警新招频出,取得了不错的效果。
可变车道:路未宽,车顺了
“以前早晚高峰,在这个路口左转至少要等两个信号灯,有了可变车道就大不一样了。”市民吴先生每天上班都要在经十路历山路路口左转,以往,动辄数十辆等待左转的车让他很无奈。
“左转弯信号经常是灯灭了又亮,亮了又灭,但车还是拐不过去。”吴先生说,2012年,交警在路口设置了可变车道,实现了两个车道可供左转,至少等两个信号灯才能左转的事情他就再也没碰到过。
如今,逆向可变车道已遍布经十路各主要路口,从八一立交到燕山立交将近6公里路段上,交警部门就设置了5处逆向可变左转车道。
动辄数十辆车等待转弯的压力,从一个车道分散到两个车道上,道路资源没有增加,但路口的拥堵大为缓解。济南交警的这一做法,在全国属于首创。交警部门统计,逆向可变车道设置后,在每个信号周期内,至少可以多走10辆车。
在设置逆向可变左转车道的同时,济南交警还在舜华路南段、舜耕路口、阳光新路路口、旅游路与二环东路路口、建设路等路段设置潮汐可变车道,按照路段的交通流量规律,交警会适时调整潮汐车道的行驶规则,早晚高峰和特定时段,引导车辆在反向车道行驶,缓解了相关路段的交通压力。
微循环:疏通交通毛细管网
作为从老城区发展起来的核新商业圈,万达广场附近的交通拥堵情况一度较为严重,成为电话报堵次数较多的路段之一。
经过前期的调研和交通流量分析,济南交警以万达广场为核心,对馆驿街以南经六路以北、纬一路以东至顺河西街的区域集中开展微循环改造。
增设机非隔离护栏、划设道路单行线、打通断头路,根据交通流量规律,合理将经四路中间分道栏整体南移,为东西向交通增设一条车道以减少拥堵。万达广场所在的魏家庄办事处成为市区范围内微循环改造无缝覆盖的第一个办事处。
改造中,市中交警相关负责人表示,主干道畅通、干支路不通这一“哑铃式”路网结构造成交通压力无从消解,而畅通微循环就是破解这一难题的有效方法。
微循环改造中,交警部门也着力解决区域内的无序停车难题,仅万达片区通过微循环改造就增加停车泊位400多个。
从两年前开始,济南交警已对齐鲁医院周边、司里街社区、洪家楼社区、玉函小区、万达片区等117处区域完成微循环改造,济南交通的毛细血管网正日益畅通。
轻微事故“自助”降堵三成
济南交警分析,四成道路拥堵由轻微事故造成。为了减少拥堵,早在2008年轻微事故快处的政策就已出台,但由于传统的理赔政策致使驾驶员事故后仍霸道等待理赔,快处快赔的执行效果不甚乐观。
济南交警大胆创新,在今年的4月1日出台快处快赔新规,明确规定在早晚高峰期发生在市区损失在5000元以下的轻微交通事故,交警和保险员不再到现场,在对车前车后以及碰撞部位拍摄三张照片后,必须撤离现场,对于符合快处条件而拒不撤离的车予以拖车、罚款的处罚。
新规实施15天,济南市轻微事故快处率一直保持在95.87%,同时,济南市区高峰期拥堵报警同比降了三成。
机非隔离停车场实现“双赢”
因为缺乏停车位,大量的车辆停放在道路两侧,占据了原有的通行空间,慢行交通被大量蚕食。
治堵第一年,济南市交警开始对经十路进行禁停试验,这也标志着济南市主干道禁停工作开始。此后,禁停主干道从经十路扩大到“四纵四横”29条主干道。这些道路上,非机动车和行人正越来越多参与到交通中来,属于85%的交通参与者的慢行路权逐渐开始回归。
除了主干道禁停,济南交警同时也探讨出一条既保障慢行路权,又合理解决路边停车难题的新路子。近期,在槐荫区经四路延长线的机动车道和非机动车道之间,槐荫交警规划出了一排停车位,在这条长约750米的道路两侧增加了187个停车位。
“不仅多出了180多个停车位,而且在客观上实现了机动车道与非机动车道的物理隔离,一举两得。”槐荫交警大队副大队长张晓林说,这样的停车场充分挖掘了道路资源,下一步交警部门将在市区其他符合条件的道路上把这样的做法推广开。
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