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出租车不降价,还有专车呢

2015年12月23日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　□徐国维

　　进入12月后,济南盛传出租车起步价要调低。21日,相关部门表示,济南今年出租车运营收入比去年每天减少41元,综合考虑多种因素,决定不降价。(据《齐鲁晚报》12月22日A07版)。
　　今年以来,国内油价多次下调,天然气价格也在降,12月1日天然气价格调整后,与济南市2014年9月出租车调价时相比,累计降幅达16.7%,已超过2010年确定的气价联动15%的启动点,据此,一些市民认为出租车起步价会调低。
　　众所周知,出租车司机的收入主要与四个方面直接关联:一是出租车数量,二是每月上交的份子钱,三是汽油和天然气价格,四是运营价格,出租车的起步价不过是其中一个小的方面而已。济南市的出租车数量10多年没变了,去年只增加了500辆,基本上还是维持原有8000多辆的数量,而同期城区面积和人口却是增加了许多,与此相比,出租车数量是不足的。另外两种因素,份子钱和油、气价格下降都会让出租车司机的收入增加,而不仅仅是靠维持运价的高位不变。
　　去年以来,滴滴、快的等各种专车进入济南市场确实给传统出租车行业带来了不小冲击,最明显的就是出租车司机收入开始下降。但面对社会发展和行业竞争的加剧,仅靠人为控制运价显然不能有效应对来自互联网租车行业的挑战,保证传统出租车司机的收入和维持行业发展,主要还是靠进行相关改革,提高出租车的行业竞争力,这才是治本之策。
　　从国内的情况看,一些城市已经进行了有益的探索,并迈出了实质性的步伐。如南京等城市已大幅降低份子钱,上海计划取消份子钱,每月只交50元的服务费；义乌计划2016年起取消份子钱。份子钱的大幅降低和取消,无疑会大大降低出租车日常运营费用,减轻司机的负担。
　　我们还应该看到,近年来,虽然相关部门也采取了一些措施,但出租车行业服务质量一直不高是不争的事实,传统出租车如果只看眼前利益维持高运价,事实上会将部分乘客推向专车市场,想通过维持高运价维持行业稳定,实际上却降低了其市场竞争力,效果适得其反。

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