今年5月,山东太古完成厦门航空一架飞机的退租检工作。 (资料片)
本报记者 韩笑
未来20年我国将租三千多架飞机
5月26日,山东航空公司配合租赁公司完成了B-5321飞机的出口适航证及注销文件的办理。这意味着山航完成了这架飞机的退租手续,送走了这架租赁期已到的飞机。
其实早在20世纪80年代,我国飞机租赁业务就已经开始起步。据介绍,航空业是典型的资本密集型产业,购买一架商用飞机动辄耗资上亿元,再算上后期运营维护成本,资金占用量非常大。航空公司很少使用大量自有资金购买昂贵的飞机,因而存在着大量飞机租赁需求。
数据显示,截至2015年6月,中国在册民航运输类飞机约2528架,资产规模超过1250亿美元。其中,以租赁方式引进的飞机约占三分之二,资产规模超过800亿美元。近些年发展迅速的阿联酋航空公司,其机队规模从2004年的85架增加到2014年的231架,其中的215架来自租赁,真正自己拥有的飞机不足7%。波音公司曾发布预测:未来20年,中国将需要6020架新飞机,总价值达8700亿美元。到2033年之前,中国航空公司的新飞机需求量将占亚太区总需求量的近45%。如果按60%租赁率计算,未来20年我国将有3612架飞机、5220亿美元的飞机租赁规模。
而广阔的飞机租赁市场也带动了退租检业务。当一架飞机租赁期满,都要经历一个重要步骤,那就是飞机退租检。数据显示,飞机交付繁荣期从上世纪80年代末开始,过去20年,飞机新进量占每年投入量的35%到80%。过去4年,飞机替换量占每年投入量的平均值为40%。2015年全球飞机退租630架次、2016年退租700架次、2017年退租760架次。
一个退租检订单动则上千万
“2004年,太古集团开始承接飞机退租检业务,但量不多,每年2-3架。”山东太古飞机工程有限公司商务部总经理吕伟介绍,“现在,我国民航事业经过多年的发展,正好到了飞机进行新旧交替的时间。航空公司也会考虑公司形象、乘坐舒适度等因素,让飞机提前退役。”吕伟说,目前,飞机的租赁周期缩短到了8-12年。在山航完成的B-5321飞机退租中,山东太古承担了维修任务。今年上半年,太古公司完成了8家航空公司的8架飞机退租检业务。今年一共能完成14-15架。
而当飞机到了退租时间,面临的困难是难以想象的。吕伟说,不光是维修工作量大,需要80%的标准维修和20%的特色性维修。退租检还是一次商业上的博弈,牵扯到租赁公司、上下架租赁公司的第三方行业主管等,一共有六方参与其中。哪些部件需要修?哪些部件需要换?哪些不需要?要多家公司代表互相交涉。
飞机退租工作实施起来会遇到很多困难,周期长、花销大,一次退租检的项目预算动则在上千万,而一次高效率、高水平的退租检维修能为航空公司节省10%的费用。
检修能力扩容一半
在业内,退租检被认为是最能体现飞机维修企业综合实力、能拿到大额订单的项目,各飞机维修企业都在争相布局该业务。
“航空公司将日常维修交给哪家航空公司,就会更倾向于选择哪家做退租检。我们在16个国家有55家客户,进行多种飞机、多个国家的飞机退租检业务。”吕伟介绍。
退租检在近三四年成为了太古公司的常态性业务,对山东太古的收入贡献占到了将近20%,而今年预计会达到25%。“未来10年,中国民航的飞机数还会再翻一番,飞机老龄化趋势还会加剧,退租检业务的收入规模和收入占比还会继续扩大。”山东太古方面判断。
“目前我们的退租检配套维修线有3条。针对未来业务量发展,计划将3条线拓展到5条线,将检修能力扩容50%多。此外,我们会增加投入,进行人员培训,让更多的工人取得国外检修资格、具备更高端的技术。”吕伟说。
目前,国内飞机维修企业正在积极寻求美国联邦航空局、欧洲航空安全局等民航管理当局的维修许可认证。这样一来,经其检修过的退租飞机可以得到欧美等国家的承认。
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