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暗战国家中心城市,多座省会都在加速扩张外环线

“三环”已成,济南“大四环”还远吗

齐鲁晚报     2020年11月27日
  11月26日,大东环正式通车,济南正式进入了三环时代。
  11月26日,济南绕城高速二环东线(大东环)全线贯通,代表着济南正式从二环时代迈入了三环时代,距离第一条城市环线的雏形已经过了40多年。三环高速建成后,可以分流现有四大绕城高速车流,一些大型堵点能够拔除。随着省会经济圈一体化的推进,大四环也悄悄浮出水面。

  文/片 齐鲁晚报·齐鲁壹点
记者 刘飞跃        

第一条真正意义的环线
形成于上世纪70年代末

  1978年印刷的济南市区交通图显示,当时的环路南到经十路,北至北园路(北园大街),东抵历山路,西到堤口路、纬十二路,它们组成了第一条真正意义上的环行线。1989年1月出版的《济南城市规划与建设》一书中写道,当时济南已经基本形成方格网型,旧城区已形成小环,内环在济南市的中心周围(历山路、北园—堤口路、纬十二路、经十路)。1993年,二环西路开建,是济南西部唯一一条贯通南北的重型车辆过往通道。1994年,东外环(二环东路)在济南市交通地图上出现。1998年,济南第一条高架顺河高架开建,到今年的8月31日,顺河高架南延望岳路隧道竣工,缝合了三纵两横的城市快速路网。22年来,济南二环快速路算是闭环成网。
  伴随着围绕济南的四条高速建成通车,二环高架路也降格为所谓“一环”,由此现有绕城高速习惯称之为二环,大东环是绕城高速二环线的第一段,从这个意义上说,它的通车代表着济南正式迈入了“三环时代”。从一环到三环,济南经过了40多年的时间。
拔除高速公路大型堵点
为未来高速降格做准备

  目前济南市周边有四条高速,东西南北分别为京沪高速、京台高速、京沪高速、济广高速。这四条高速原来都远离市中心,使得很多大货车及过境小客车能够不进入市区,但随着济南城区的扩张,尤其是东城和西城,使得绕城高速不再那么遥远。
  济南拼命建设大外环的原因就在此,现有高速承载不了那么多人车物,继续开辟新通道,让不进入市区的车辆绕着走,让进入市区的车辆早点下高速,无外乎提高道路的通行效率,降低时间成本。
  当然,还有更深一层的考虑。如同上文所说,四大高速处于南绕城,东西北三绕城实际上和现有的二环高架差不多,只不过是收费与不收费的区别。未来,等有了三环四环,这些绕城高速或许将降格为城市快速路,让济南市民免费通行,但这考验的是政府运作能力了。
“大三环”名副其实
“大四环”悄悄浮出水面

  2018年8月,全长940公里的“北京大七环”——首都环线高速,真的形成并通车了。940公里的大七环对济南来说比较遥远,但是从一些技术参数对比来看,济南三环并不虚。根据《山东省综合交通网中长期发展规划》,济南“三环十二射”高快一体路网总里程约846公里。“外环”即“三环”,由济南至高青高速济南段、绕城高速二环东环段、南环段、西环段及北环段组成,全长约272公里,超北京六环85公里,“大三环”名副其实。
  三环已经落子,四环已在路上。10月28日,济南发布《济南综合交通枢纽发展战略规划(征求意见稿)》(以下简称《规划》)。《规划》中提到,加快济青中线、济南至高青、绕城高速外环线等建设。加快高唐至东阿、高青至商河、青兰等高速公路建设,与淄莱高速共同构建大济南都市圈“高速大四环”,大四环悄悄浮出了水面。
  当然建设这些高速环线还不够,还要把路网密度加大,以尽可能方便市民。比如,作为国内除北京之外唯一的六环城市,成都市在本月初启动了五环路建设,该环路位于成都绕城高速和成都第二绕城高速之间。成都市交通运输局副局长聂斌一语点破:成都绕城高速和成都第二绕城高速之间平均间距22公里,缺少一条高等级环线来提升区域间的互联互通水平,五环路建成后,距成都绕城高速平均间距9公里,距离“二绕”平均间距13公里,加密了路网,与多条射线进行互通转换后,路网综合交通效果会很快呈现出来。


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