滨州公共自行车“退场”具有样本价值
2018年07月27日  来源:齐鲁晚报
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     7月25日,滨州市区公共自行车系统正式停运,位于三十个停车点的五百余辆公共自行车就此退出市场。
  这是一次值得点赞的“退场”。当初,出于满足市民出行“最后一公里”需要的初心,滨州市区公共自行车系统欢然“入场”。在五年多的运营中,公共自行车也的确为不少出行市民提供了便利。不过,时至今日,滨州市区公共自行车“退场”的理由已经足够充分。
  偌大一个滨州城区,公共自行车投放量只有五百余辆,基于桩位借还车模式的停车点只有三十处。这样的公共自行车系统其实更像是一种奢侈品——只能满足极少数市民的出行或体验之需,车辆的高度稀缺、借还车的极度不便,让大多数市民对公共自行车“敬而远之”。由此,也就不难理解,滨州市区公共自行车系统运营五年多,“售”出的借车卡仅有两千余张,平均下来,每年的办卡市民也就四百来人,其中还不乏“充值四十块,五年没用完”的“老用户”。 
  为了建立和维护这一公共自行车系统,滨州市究竟投入了多少公共资源,我们不得而知。不过,公共投入与公共品产出之间的巨大差距可想而知。从这个角度来看,公共自行车项目初衷虽好,容易讨得“口彩”,但细究起来,这样的项目也许从一开始就值得商榷。“入场”之前缺少对投入产出的充分考量,公共决策似乎欠缺应有的科学性与前瞻性;“入场”之初没能对系统缺陷进行精细“修补”,以至于在漫不经心的“骑行”中陷入尴尬之境——本属“善政”的公共自行车项目沦为公共交通的一种“摆设”与公共支出的一大“累赘”。
  而随着共享单车的“遍地开花”,这份尴尬就升级一种对公共自行车“退场”的催逼。共享单车已于去年正式进驻滨州市区,这种基于大数据技术的“替代品”,不仅可以在投放量上对市区实施全覆盖,而且,借车停车全无传统公共自行车桩位模式的限制,一经投放,便以更贴切的出行便利赢得了广大滨州市民的喜爱。这样一来,滨州市区公共自行车系统已成“多余”,停运已是理所当然。
  有鉴于此,滨州市相关部门及时出手,主动停运公共自行车系统,堪称因时而变、顺势而为的明智之举。原本稀缺的公共资源理当更多地投向市场失灵的领域,如果市场的发育已让相关公共投入成为“多余”,主动“退场”的时候也就该到了。 
  虽说这种“退场”会生成一笔不小的“沉没成本”,但是,如果出于各种虚浮的考量而选择“墨守成规”,则意味着更多公共资源的空转与浪费——这种应为不为其实也是一种懒政的表现。
  滨州市的做法具有明显的样本价值。这些年来,许多城市都建立了公共自行车系统,为市民绿色出行提供了一定的便利。但总的来看,不少城市也存在像滨州一样的问题,也亟待作出像滨州一样的抉择——无须再有太多的顾虑或拖沓,此时此刻,“退场”也许已是最好的解决方案。

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