乘用车企业双积分交易启动 - 齐鲁晚报数字报刊

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乘用车企业双积分交易启动

今年三季度迎第一轮积分交易,或助推新能源车快速发展

2018年07月27日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　交易平台上线
交易价格看市场供需
　　7月2日,乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分交易平台开始上线运行。这意味着,我国乘用车企业的双积分交易,正式启动。
　　在该平台上,相关企业可以进行油耗积分转/受让、新能源积分交易、提交油耗负积分抵偿报告等工作。
　　对于企业的双积分交易,平台也提出了一系列要求。其中最重要的一项,是对交易时间的限制。此次企业的双积分交易时间,为7月2日至9月30日。因此,今年三季度,乘用车企业第一轮积分交易将正式进行。
　　这个时间段内,有2016年度、2017年度油耗负积分的企业,需要在8月31日前,通过交易平台向工信部提交油耗负积分抵偿报告；并在9月30日前,完成负积分抵偿归零。
如何交易　积分价格
怎么算成关注焦点
　　根据双积分交易平台使用规范,双积分的交易形式设定为“竞价交易”、“定价交易”、“定向交易”这三种。其中,油耗积分交易只能在具有关联关系的企业间,通过定向交易的形式完成转让,新能源积分交易则可以通过以上任意三种交易形式完成。也就是说,油耗积分只能转让不能买卖,新能源积分则放开交易。
　　对于积分价格,工信部并没有设定指导价,而是企业之间根据市场供需来自由竞价。根据国内媒体报道,汽车技术中心早前曾发布过引导价格,将2016年、2017年的积分价格区间设定为1000-1500元/分。
双积分政策
助推新能源车快速发展
　　据公开信息显示,2017年度,中国境内130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆(含新能源乘用车),行业平均整车整备质量为1438公斤,平均燃料消耗量实际值为6.05升/100公里,燃料消耗量正积分为1238.14万分,燃料消耗量负积分为168.90万分,新能源正积分为179.32万分。
　　从整体来看,2017年油耗负积分的缺口并不大。一方面,新能源正积分的数值,要大于油耗负积分的绝对值。另一方面,油耗正积分的数值,远超过油耗负积分的绝对值。在油耗积分抵偿办法中,有一种就是关联企业之间转让。也就是说,那些背靠大集团的汽车品牌,可以通过集团内部的油耗正积分转让的方式,抵消自家品牌的油耗负积分。
　　因此,不少业内人士也认为,目前积分交易供大于求的市场情况,预示着第一轮积分交易的价格并不会太高。
　　虽然整体向好,但各家车企在双积分上的表现,依旧对比鲜明。在这130家纳入考核的乘用车企业中,56家企业乘用车平均燃料消耗量不达标,占比达43%。那些在新能源汽车领域早早布局的自主车企,成为新能源正积分的“大户”。
　　　　　　　　　(综合)

双积分小档案
　　什么是“双积分”?
　　双积分,指的是平均燃料消耗量积分(油耗积分)和新能源汽车积分(新能源积分)。企业油耗积分正负值情况,与企业平均燃料消耗量是否达标有关。
　　新能源积分的计算,则与动力驱动方式、续航里程等相关。
　　“双积分”不达标该如何处理?
　　当乘用车企业出现了积分不达标的情况,有以下方式抵偿归零:使用本企业结转的油耗正积分;使用本企业受让的油耗正积分;使用本企业产生的新能源积分;购买新能源积分。
　　油耗积分可以在关联企业转让,企业还可以按比例结转上一年自家的油耗正积分。新能源积分却不可以往下一年结转。
　　7月2日,工信部等四部委联合发布公告,公布2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况。公告还表示,即日起,企业可通过乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台,进行平均燃料消耗量积分(油耗积分)转/受让、新能源汽车积分(新能源积分)交易等工作。根据积分交易相关要求可知,今年三季度,乘用车企业将迎来第一轮积分交易。
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