60多年后,中铁二十局再回“故乡”

前身是上世纪40年代在烟台成立的华东警备第五旅

2013年11月26日　来源：齐鲁晚报
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　　本报记者　王永军

　　“城际铁路来到家门口,以后出行就太方便了。”如今,随着青荣城际铁路的火热建设,不少烟台市民的心中充满了期盼。不过,您可能还不知道,城际铁路的建设队伍中铁二十局和烟台有着不解之缘。60多年前,华东警备第五旅在烟台成立,它就是中铁二十局的前身,如今,中铁二十局又回来了。
60多年前　是烟台守卫者
　　“中铁二十局来烟台修筑城际铁路是60多年后的一次回家之旅。”青荣城际铁路项目指挥部党委副书记宋家军动情地说,能为家乡人民做点事,中铁二十局人都倍感自豪。
　　宋家军说,1949年4月15日,以烟台警备司令部为基础,改编东海军分区二团、烟台警备部队、胶东军区独立团,组建成中国人民解放军华东警备第五旅。旅部驻烟台市毓璜顶,担负烟台至威海一线海防和烟台、威海城市警备任务。
　　随后为加快部队正规化建设,华东警备第五旅于1950年11月7日改编为中国人民解放军步兵一□一师,师机关驻烟台,仍担负海防和城市治安任务。
　　宋家军说,发展国民经济、改善人民生活又成为全国的首要任务。1952年2月,步兵一□一师转为中国人民解放军农业建设第三师,隶属山东省棉垦委员会,执行建设国营农场任务。随着时代的变迁,单位的称谓也历经更迭。
铁道部队　随后应战而生
　　宋家军说,随着朝鲜战争的爆发,农三师又开始转变为铁道部队。为了改变朝鲜沿海铁路多、腹地铁路少的战略弱点,1952年11月,中朝两国在北京签署了修建龟城经球场到上长里,内洞到支下里铁路协定。
　　“1953年1月3日,中央军委紧急命令,调农三师至沈阳整训,然后入朝担负战时铁路抢修抢建任务。”宋家军说,部队到达朝鲜平安北道价川郡,农三师奉命改编为中国人民志愿军铁道工程第十师,隶属中朝新建铁路指挥局领导。在朝鲜期间,先后担负龟殷铁路价川至殷山段16.778公里、德(川)八(院面)铁路墨时里至球场段14.13公里抢建任务。
　　宋家军说,1953年11月15日从朝鲜乘专列回国。志愿军铁道工程第十师从朝鲜登车经过7昼夜到达陕西咸阳,改编为中国人民解放军铁道兵第十师驻防咸阳北郊,成为正式的铁道兵。
英勇铁道兵,青藏筑天路
　　“逢山凿路,遇水架桥,铁道兵前无险阻；风餐露宿,淋雨栉风,铁道兵前无困难……”这是一代伟人叶剑英元帅在庆祝铁道兵成立30周年写下的给予铁道兵崇高的赞誉。
　　据了解,铁十师回国后担负的第一项任务,就是1954年4月开工的徽白公路(宝成铁路前期工程)的建设工作。随后铁十师南下,转战广西、福建、浙江,参与具有战备意义的国防铁路——成昆铁路、黎湛铁路、鹰厦铁路、南福铁路和兰铜铁路专用线施工。　
　　宋家军说,1962年12月,部队开赴青海,为两弹研制基地修建铁路专用线,到1964年9月胜利完成任务。在共和国的历史上,铁十师成为名副其实的“两弹一星”的开路先锋。
　　1974年3月4日,铁十师奉命三上青藏线,担负青藏铁路一期哈尔盖至连湖段419.8公里的铁路修建任务。1979年9月哈尔盖至连湖段临时混合客车开运,1983年交付运营。2001年6月,兵改工后的中铁二十局四上青藏线,承担青藏铁路二期36公里路基和风火山隧道施工任务。
　　先后破解了高寒缺氧、多年冻土和生态脆弱三大世界难题,克服“滚地雷击”和旱獭引起的鼠疫高发区两道鬼门关,成功的修建海拔5010米的世界第一高隧——风火山隧道。
参加过成昆、襄渝铁路会战
　　“在铁十师的历史上,成昆、襄渝铁路大会战注定是一段难忘的故事。”宋家军说,上世纪60年代初,中央提出大三线建设战略,铁道兵成立西南指挥部。　　
　　1964年9月底,部队从各地集结到四川省峨眉县九里镇一带,担负成昆铁路吴金段和礼米段施工任务。　
　　成昆铁路吴金段地势险峻,地形复杂,地质多变,素有“地质博物馆”之称。工程任务艰巨,线路大部分沿大渡河蜿蜒而上,左傍大渡河,右依峨眉山,山高坡陡,谷深壁峭,流急滩险,桥隧相连,施工难度极大。　　
　　在成昆线5年施工中,有4座大桥、4座中桥、7座小桥实现“大桥不过月、中桥不过旬、小桥不过夜”,31座隧道88次创单口(单面)月成洞100米的记录。5年中,铁十师共有110人为成昆铁路献出了生命。铁十师承建的成昆铁路工程获国家科技进步特等奖。　
　　1971年7月1日,全线在铁十师管区礼洲车站胜利接轨,10万军民在西昌举行隆重的通车典礼。邓小平、贺龙同志先后亲临现场慰问一线官兵。
　　1970年10月17日,铁十师进驻陕西安康,参加襄渝铁路会战,承担松潭沟至高鼻梁段70.234公里的施工任务,是铁十师施工史上投入人力、物力最多的一次。1971年7月全面开工,1973年9月19日达到铺轨程度。