在省城的深夜,仍有不少专车司机接活。 本报记者 刘飞跃 摄
“的哥”未来的路在何方?在互联网打车的冲击下,赵金鹏的工作之变折射的是出租车行业的业态之变。
本报记者 刘飞跃
2008-2014.12
出租司机
月入六七千
收入堪比大学生
对于一个外地人来说,想迅速融入济南这座城市,选择开出租车也许是非常不错的选择,但前提是出租车行业比较稳定。
7年前,还是毛头小子的赵金鹏(化名)来到了济南,文化程度不是很高的他没有从事其他行业,而是选择成为了一名出租车司机。赵金鹏家庭条件不是很好,但从农村出来的他相信,只要手脚勤快还是能够养活自己,在济南安家立业。
“当时出租车生意还是非常不错的,每天纯收入约二百元,算起来一个月有六七千元,比当时的大学生还强。”赵金鹏说,那时大多数司机比较满意自己的收入水平。
赵金鹏挺能吃苦,别人干到凌晨两三点就回家,他经常从晚上六七点一直干到第二天早上五六点交班。这样干了三四年,赵金鹏靠自己的努力在济南买了房子,逐渐融入济南这个大城市。
2014年9月下旬,滴滴专车在济南上线。但是由于价格太高,当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。虽然大多数司机没有意识到滴滴专车将会给他们带来多大的冲击,但是赵金鹏从中看到了机会,准备进入济南专车市场试一试运气。
“我总不能一辈子干出租车行业,我现在还年轻,想找一份能长期从事的工作。”赵金鹏对于当初的决定并没有多少后悔。
2014年底,赵金鹏的出租车经营期限已到,而换车时还被要求缴纳3万元“好处费”。看准时机的他毅然跳出了出租车行业,当时,滴滴专车登陆济南还不到两个月。
2014.12-2015.7
专车司机
从月入两万
到月入三四千
赵金鹏称,专车刚进入济南市场时,市民不认同,大多数时间在空跑,专车司机收入并不是很高。
2014年12月,在稳固了出租车用户之后,为争夺专车市场,滴滴打车和快的打车针对专车业务展开了烧钱大战。当然,除了滴滴快的,神州、易到、优步等专车公司也开始发力,为司乘两端提供巨额补贴,12月份是省城专车市场竞争最为激烈也是发展最为迅速的一个月。
“那是疯狂的12月,我每天收入七八百,一个月挣了两万多,而出租车司机月收入下降到了三四千元。”赵金鹏说,那时专车数量迅猛发展,不少出租车司机跟他一样直接转行做起了专车。
但是好景不长,2015年首个工作日,沈阳数千台出租车集体罢运,原因之一就是,滴滴快的专车的兴起抢夺了他们的生意。随后,北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。
今年2月14日,滴滴快的合并,一跃成为了国内打车软件的巨无霸。两强合并后,赵金鹏发现,滴滴快的发放的补贴不仅少了,而且优惠券有了时间和数额的限制。
“在滴滴快的合并前,我一天就能挣六七百,每一单还有五块十块的提成。合并后一个月能挣四五千元,少了将近三分之二,因为打车的乘客下降了将近一半。”赵金鹏说,现在专车、快车、顺风车也互相抢生意,他们的收入又降到了三四千元。
2015.7 至今
出租司机
“现在是疲于奔命,
干夜班也是暂时的”
“专车政策未出,专车依旧是不黑不白。”赵金鹏说,虽然交通部支持专车服务,但是未给专车一个合法的解释。
国家不给专车定性,专车在乘客眼中依旧是黑车,像火车站、汽车站以及万达、泉城路、恒隆、世贸的活,他们都不敢接。“我们在接活的同时,还要注意是不是钓鱼执法。”赵金鹏说。
5月19日,滴滴快车登陆济南,快车价格更加亲民。7月5日,滴滴专车开始下调起步价、里程费,其中舒适型起步价仅为8元,比省城出租车还低。如果说滴滴快车和一号快车进入市场让专车司机如坐针毡,那么专车降价而无补贴成了压垮专车司机的最后一根稻草。
“滴滴专车降价后比出租车价格还低,但专车都是加油的,出租车是加气的,专车都是帕萨特、凯美瑞车型,运营成本很高,如果不挣钱谁还干!”赵金鹏说。
3月20日,赵金鹏接受记者采访时表示:“我曾经跟公司领导承诺过,500块钱肯定跑不出来,但是我也不是懦夫,我敢于厮杀,我相信滴滴。”
而就在四个月后的7月21日,赵金鹏主动打电话给记者:“我先不干了,不挣钱,我都吃不上饭了,车已经还给了公司,专车太折磨人了。专车的条条框框太多,节奏感太强,一偷懒就白搭。”
日前,记者得知,转行的赵金鹏暂时干起了出租车夜班司机,而他的不少前同事则开起了快车、顺风车。“我现在是疲于奔命,干夜班也是暂时的。”赵金鹏说。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
【PDF版】
