专车该咋定价成争论焦点 - 齐鲁晚报数字报刊

放大

缩小

默认

济南首次公开讨论“专车”

专车该咋定价成争论焦点

2015年10月28日　　来源：齐鲁晚报

QQ空间新浪微博腾讯微博人人网微信分享到：

【PDF版】

　　　　本报记者　刘飞跃　　　　　　　　　　　　　　　　

　　10月27日上午,济南就“交通运输部‘两个文件’”召开征求意见座谈会,出租车公司、专车平台、交通界、法律界以及市民代表就出租车改革和专车管理问题发表了意见。
焦点一:政府定价或指导价有无必要
　　座谈会上,的哥宋师傅说,那些专车不交份子钱,而且经常通过发放红包的方式吸引老百姓,直接抢了他们的生意,专车就应该与普通出租车有所区别。
　　除了网约车价格高于巡游出租车外,与会代表还建议专车应实行政府定价或者政府指导价。
　　不过,北京大学国家发展研究院教授薛兆丰认为,价格管制在互联网的时代是完全不必要的,互联网现在的约租平台最核心的竞争力就是大数据。过去有许多司机不接单、挑肥拣瘦,而今天网络约车平台通过派单、补贴的方式,能使所有的司机都愿意接单。
焦点二:私家车可不可以当专车
　　与交通部征求意见类似,与会代表大多数认为私家车不能随意做专车,加入专车平台必须要办理相应的手续。
　　山东沃德律师事务所主任陈亮认为,道路资源有限,各类车辆还在增加。预约出租车车辆条件,首先作为性质上来讲,应为营运车辆。而且应对网约车进行相应规定。
　　滴滴打车华东区域代表张雷表示:“我们希望能够给兼职司机留出空间。打车难的问题是出现在早晚高峰,如果交通部要求驾驶员考取出租车证、签订劳动合同,会使大部分司机退出平台。”
　　全程参与交通部两份文件制定的公路交通发展研究中心副研究员王浩介绍,大部分反对意见认为,从事专车运营就要将车辆性质转为运营性质。反对意见觉得,这是拦住私家车接入互联网平台的最大障碍。反对意见主要是专车平台和专车司机提出,而支持的意见则大部分来自传统出租车行业的驾驶员。

　　本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。

网友为此稿件打分的平均分是：

齐鲁晚报多媒体数字版

按日期查阅