一天接俩活儿,一个活儿要仨小时
无障碍出租71%路程在空跑,企业回收成本难
2014年12月18日 来源：
齐鲁晚报
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残疾人士体验无障碍出租。 本报记者 万兵 摄
本报记者 万兵
活儿少耗时多,无障碍出租挺冷清
据了解,无障碍出租从12月4日开始进行收费试运行。恒通出租公司工作人员介绍,截至12月17日,14天里一共预约成功了25单,平均一天不到两个活儿。济南恒通出租公司副经理吴倩坦言,这个数字实在有点太过冷清。
虽然平均一天只有不到两单活儿,无障碍出租车在路上跑着的时间却不少。驾驶员何华友介绍,由于无障碍出租采用预约不巡游的方式,在预约时间前半小时乃至45分钟,驾驶员就得提前出车。“有时赶上高峰期还要更早,”何华友称,由于预约对象都是残疾人,行动不便,驾驶员在到达约车地点后往往还要稍等一段时间。
综合算下来,何华友称,单看营运时间一般在半小时到一小时,但如果加上从目的地再返回公司的时间,往往小半天就过去了。“平均一个活儿大约要占用3个小时的时间。”何华友说。
七成路程在空跑,企业难收成本
无障碍出租运价一直是残疾人关注的焦点。无障碍出租车的起步价15元/3公里,3公里外每公里单价2.2元,此外还有每乘次5元的电召服务费。这把不少收入微薄的残疾人挡在了车外。然而,通过一段时间试运行,出租车公司也叫苦,由于油耗高、空跑里程长等原因很难收回成本。
从恒通公司提供的数据来看,12月4日到14日期间,营运里程共438.5公里,其中空驶里程就有310.4公里,约71%的路程都是在空跑。吴倩说,无障碍出租作为预约出租车,空跑里程长是难以回避的一个问题。综合来看,平均每次载客里程只有6.4公里,平均每客次收费26.85元,多数的路程都耗在载客之外。
吴倩算了一笔账,无障碍出租车的每公里燃料消耗成本大约是1.1元,从12月4日到14日总共票款收入只有537元,算下来这11天扣除燃油消耗仅剩余54.65元。“这还不包括任何其他费用,更别说车辆本身成本和驾驶员的工资了。”吴倩说。
专家说法
靠企业难走远,可由政府购买服务
目前济南对无障碍出租车驾驶员采用员工制的用工形式,保证了司机的积极性,但出租车公司的压力却骤然大了起来。对此,山东大学残疾人事业发展研究中心主任葛忠明表示,无障碍出租作为一种公共服务并不适合完全市场化,由政府出资购买公共服务或是更好的出路。
葛忠明表示,对企业来说,如果每天都只有两三单生意,很难坚持下去。如果由政府出资,采用招投标方式和民间非营利组织形成有效合作,实现对公共服务的购买,或许更能保证无障碍出租的长久运行和发展。
济南恒通公司经理王效忠也表示,无障碍出租对济南出租行业来说还是个新生事物,需要时间去研究和磨合。尽管目前是亏本运行,但无障碍出租更是社会公平的一种体现,值得推广和发展。“希望能得到社会更多的关注和支持。”
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