网约车送快递,扩张领地外卖要搞出行,也想分食

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网约车送快递,扩张领地外卖要搞出行,也想分食

2017年02月24日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　除了接送乘客,网约车顺势衍生出了其他功能。不久前,杭州市民吴昊翔下班回家,忘带钥匙的他让还在公司的同事叫了一辆网约车,20分钟不到,钥匙便顺利送达。
　　除了“个人业务”,部分提供鲜花、蛋糕、生鲜等送货上门服务的店铺,也有的通过网约车为顾客送货上门,有的店铺甚至长期“租用”网约车送货。
　　律师认为,经营快递业务应当依法取得快递业务经营许可；未经许可,任何单位和个人不得经营快递业务。“网约车司机个人在空余时间,以口头约定的方式为乘客提供有偿的运输物品服务,一般是两个个体之间的民事行为,肯定构不成违法,但存在产生纠纷可能。”
　　律师表示,目前还不能将此定性为快递业务,它更像是一种“跑腿”。如果网约车平台要在公司层面,或者手机使用界面上推出快递业务,则必须得到监管部门的许可,或者与正规的快递公司展开正式合作后才能进行,否则就是违规开展业务。虽然方便快捷让网约车“快递”业务不乏社会需求,但全国已经发生的几起利用网约车运输违禁品的案件表明这一行为存在着一定的法律隐患。　
　　另一个值得关注的消息是,美团上线打车业务,这能否搅动近期相对沉寂的网约车市场?　
　　有分析认为,美团开拓出行业务的目的,与其说是完善一体化服务,倒不如说是人口红利耗尽形势下的无奈选择。美团6亿用户基数和1.8亿移动端月度活跃用户代表着巨大的消费市场,但另一面也透露了增速逐渐达到极限,亟需新的增长点支撑盈利愿景。
　　美团自身也是和滴滴一样,都是用烧钱换来的用户基数和市场份额,除非美团打车具有颠覆性特色的商业模式,否则很难大规模发展。不过从目前的南京试行来看,它与滴滴快车基本没有分别,更没有足够动摇消费者的补贴和实惠。所以美团打车既没有给出行市场带来变革性的新鲜血液,也不足以改变既有格局。
　　　　　　　　据新华社等

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