交警在张店世纪路与新村西路路口将一辆违反规定的车辆拦住。 本报记者 王鸿哲 摄
淄博机动车限行政策实施4天时间,出行车辆少了接近一半。然而,这次单双号限行措施略显仓促,不少被限号通行的车主觉得有诸多不便,城市限行考验公共交通配套能力,市民盼望公共交通能更给力。
反映: 早高峰打不到车, 限行次日上班迟到
限行后,出租车接客率提升,但不少市民仍感叹上下班高峰期打车难。家住张店尚文苑的市民杨先生告诉记者:“我之前一直是开车到高新区公司上班,限行后,因为尾号是双号,因为没有直达公司的公交车,7日早上我只能选择打车去上班。”早上8时,他在小区门口开始打出租,10分钟内,眼睁睁看着6辆载着乘客的出租车过去,他只好步行10分钟到达一个车流量更大的路口打到了出租车,这时已经是8:20,离上班时间还有不到10分钟,最后杨先生迟到了5分钟才到达公司。
与杨先生一样,因为没有做好出行准备,放弃开车上班的梁女士在小区门口打车失败后,坐公交车辗转了40多分钟才到达公司,“原本是想打车去公司的,没想到这么难,最后决定坐公交车,但是又不大熟悉公交线路,转了一次车才到达公司附近,也是迟到快15分钟,以后必须得早起半个小时准备出行了。”
心声:缓解限行不便,补充措施应到位
“限行是为了环境,我们都能理解,但是如果只限行却不考虑市民如何出行方便,那么这个政策就不那么人性化了。”张店市民孙先生说。
有市民告诉记者,北京等城市限行,但是北京有地铁,公共交通很发达,咱们淄博就只有公交车,数量还不是很多,现在限行了,都去挤公交车,太拥挤了,而有的线路需要转车,很不方便,想骑自行车天又太冷。
记者了解到,限行第二天,公交车客流量增加三至四成左右,各公交路线由于情况不一样,但总体来看,客流量还是增多的。”据了解,公交公司启动了节假日公交运输方案,加开了多路公交车车次,并安排多位驾驶员作为应急。虽然加开了车次加密班次,但是仍然不能满足限行后数量激增的市民出行的需求。
7日下午5时到6时,记者先后在251路公交市人民公园站、108路公交市委站、159路公交华瑞园小区站、138路理工大学东门站等站点观察发现,公交车上人都非常多,据等车乘客告诉记者,限行以来,即使是在非上下班高峰期时段,各公交站点人也很多。
“以前都是开车接孩子放学,今天车限行,只能坐公交车,结果上一趟车人太多,我们没挤上去,这都等了快20分钟了,第二趟车还没来,孩子都快冻坏了,非常不方便。”在159路公交车华瑞园小区站等车的张女士说。
“治理城市拥堵和环境,应该是综合性的,如果限行,相应的公共交通就应该跟上,否则不仅会使政策执行大打折扣,更主要的是对市民生活带来诸多不便,也容易引起市民逆反情绪。”市民王女士说。
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