“大唐盛世”果真近在眼前?
2015年01月28日 来源：
齐鲁晚报
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上周,比亚迪电动SUV命名为唐,以30万的预售价格登场。上市会结束后,一众媒体同行们纷纷以“大唐盛世”来描绘接下来唐代表的新能源电动车的光明未来。仿佛一款产品的上市,即将迎来一个电动车时代。
一片众声喧哗中,让我想起来前一周京沪高速沿线贯通迅能源充电桩的消息。
据央视报道,1月10日上午,5辆电动汽车破冰“京沪行”长途旅行,标志着京沪高速全线快速充电系统即将开通。京沪高速全线快速充电系统全程1262公里,平均单向每50公里一座快充站,电动汽车最快30分钟可充满。
记者还给大家算了一笔账,京沪高速快速充电系统按照平均150-200公里充电一次计算,电动汽车只需要充电6至7次,每次充电30度,就可以完成从上海到北京的路程。
按照央视的报道,这下京沪两地的电动车车主们,完全可以放心大胆地串门走亲戚了。可现实中,电动车上高速的几率能有多大?
对于电动车的行驶情况,大概可以用“双50双90”来概括。50%的行驶里程在50公里以内,90%的行驶里程在90公里以内。电动车的充电特点,决定了它比传统的燃油车更具代步功能。绝大多数的情况下,车主们都是上下班用。
给上下班的电动车,在高速休息区修充电桩,既劳民伤财又徒有其表。
既然如此,为什么还要在高速上修呢。原因之一,估计是在繁华的闹市区修不了。
首先市区内的大型停车场如果修的话,起码得有地,然后要有钱。闹市区寸土寸金,土地费用肯定是天文数字,除去土地费用,建设为50辆电动公交车提供更换电池服务的电池租赁站(不含电池)总投资达3000万～4000万元；建设拥有9个充电车位的商业化充电站总投资额至少500万元；一个路边充电桩的投资额至少为2.5万元。
其次,有停车条件的大型企事业单位,国家行政机关,按理说应该做出表率,为电动车车主们修建充电桩充电站等设备,可是没有利益的事情,谁会干呢。
既然公共场所和单位停车场建不了,那只能在自己在家充了。现在的新建小区,还依然延续着1:0.8的比例修建车位呢,业主即便能够抢到车位,还得十万块呢。就不用提随便找块空地就停车的车主了。
单就一个充电设备,就面临这么多问题了。电动车的价格呢,高级的如特斯拉,动辄上百万,像比亚迪这样的居然也要三十万。要知道,现在雅阁都卖到15万多了。七八万价格的车型,更是比比皆是。如果价格问题解决不了,是绝对不可能普及开来的。
国内的专家学者,提出了“山东模式”,认为山东目前遍地开花的低速电动车,是未来中国新能源车的发展方向。同样是上周,吉利在甘肃的知豆微型电动车也已经下线。这些车型,体积都非常小,长度在3米左右,价格在10万以内。这些车在价格低廉的同时,牺牲的品质。乘坐舒适度、安全性、速度等基本的驾乘需求,和传统燃油车根本无法相提并论。
设想一下,在汹涌的车流里,你开着一个“老头乐”以30迈的速度行驶,这已经是很窝心的事情了。再想想商场没有充电站单位没有充电桩,不知道哪一秒就会被抛到马路边,怎么还有心思考虑保护环境的宏大理想呢。
新能源车,不解车主后顾之忧,断然没有光明前途。
王士强
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