工期紧凑,凌晨与时间赛跑 - 齐鲁晚报数字报刊

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邹城市供电公司首次实施凌晨跨越京沪高铁线路架设工程

工期紧凑,凌晨与时间赛跑

2015年06月05日　　来源：齐鲁晚报

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　　凌晨,依然繁忙施工。

　　　　文/图　本报通讯员　朱璐　张箭

　　5月26日深夜,尽管黑夜笼罩着大地,然而,在邹城市大束镇吴麻村50—53号铁塔处,却是灯火通明、人流川动。26米的跨越架、35米的直线塔、47米的耐张塔,在探照灯的照射下显得格外雄伟和引人注目。零点以后,曲阜东至滕州东区间K551+050处跨越点跨越京沪高速铁路线路架设和光缆架设工程将在这里进行。
凌晨开工,他们下午就到了
　　当日23时许,这里已是一派紧张忙碌。有条不紊地工作场景,丝毫没有了深夜地寂静。四基铁塔处,电力施工人员正在加紧进行施工作业前的各项准备工作。远远可以听到工程总指挥、邹城市供电公司安装公司经理孙怀勇正用报话器一遍遍叮嘱着注意事项。
　　孙怀勇表示,虽然凌晨才开始施工,但前期准备工作很复杂,从下午7点开始,他们就已提前到位着手检查所有工器具。
　　23点50分,距离开工还有10分钟,孙怀勇开始召集开工前的最后一次“集结”。“一队负责人。”“到!”“二队负责人。”“到!”“高铁东段负责人。”“到!”……“施工作业即将开始,各小组再认真核对下各自准备工作是否到位。
　　孙怀勇介绍,此次跨越京沪高铁线路架设工程,是为配合大唐风电绿色能源建设上网建设的110KV线路。为减少停电影响面,确保高铁正常全线运行,他们决定实施零点施工作业,利用三个凌晨时间段,完成1个耐张段4基铁塔650米线路架设任务。由于是济宁地区首次实施零点跨越高铁施工,对工程顺利实施,他深感责任重大、压力重大。
　　“停电时间短,任务重,涉及面大,现场出动了6辆电力工程车、4部绞磨机和1部光缆车,80余人参与作业。“孙怀勇说,线路架设与光缆架设同时进行,交叉作业多,这么多工序、还要与铁路部门配合好、又是夜间施工,协调、指挥、配合一点都不能马虎。
工程紧张,全员和时间赛跑
　　“夜间施工和白天不一样,尽管有照明灯,但毕竟天太黑,视线跟不上,放线、紧线包括对弧垂的测量难度加大,精确度很难掌控。这上面、下面环境都得留意,都是高空作业,人爬上去危险性大,安全系数降低。同时,施工区域都是田地,坑坑洼洼,施工人员拿着工具来回奔波干活,磕磕碰碰难免发生。这些都需要我们慎之有慎,小心再小心,任何环节都不能掉以轻心”。孙怀勇严肃地说。
　　说话间隙,孙经理还不时盯着手腕上表的指针。“有效工作时间其实非常短,虽然计划是零点到4点半的停电时间,但我们的施工任务必须赶在3点半以前全面结束,剩余1个小时用于工程收尾、附件的清理、归整和人员的撤离等等。所以,一定得把握好进度,这次真的是和时间赛跑了……”
　　子夜的天空,星星点点。47米的铁塔上,电力施工人员在微弱的灯光照射下,若隐若现。不远处,传来牵引绳锁吱吱地放线声。孙经理介绍:“伙计们已经连续两个凌晨坚持施工作业,疲惫、紧张、累和困最难抵挡。在每个铁塔下面,他们都专门安排了两名工作负责人,及时做好安全监管和安全督导。这时候安全最重要,任何一点疏漏,都可能让整个工程前功尽弃。”
　　孙怀勇说,为确保此次跨越京沪高铁线路架设工程万无一失,他们提前做了充分准备。在施工力量上,专门调派了两支技术过硬的施工队伍进行全程参与施工。在光缆架设、跨越架搭设队伍的选择上,超前调研摸底,超前做好准备。提前与铁路部门进行交流沟通,严格按照铁路部门停电计划做好施工准备。多次召开工作协调会,研究制定施工方案,进行问题预想、拟定针对性工作方案。汲取先进兄弟单位工作经验,专门邀请枣庄实施跨越高铁施工作业专家进行现场讲授,对施工过程中需要注意的问题进行再梳理、再讲解、再督导,确保工程万无一失。

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