任勇坐庄全球的逻辑 - 齐鲁晚报数字报刊

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任勇坐庄全球的逻辑

2014年07月25日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　3年,风神汽车资产从1亿元到70亿元；10年,东风日产年销量从6万辆到90万辆。这正是东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇所缔造的业绩。
　　在投产工厂耗资百亿的年代,风神“囊中羞涩”,却通过模式创新——代工、重组、并购、资本运作等一系列动作,实现了千万起家,3年豪赚45亿元利润的成绩。产品经营上,风神将4S店模式第一个引入中国市场。
　　与日产全球合资之后,东风日产在其平台上分享成果。在中国轿车市场领头日系品牌,紧随通用、大众。一向新意十足的任勇将在后合资时代带来怎样的创新?
　　“要做到第一,就不能只是继承,只是继承是做不到超越的。”作为一个合资品牌,任勇和他带领的东风日产已经将视野投向全球,合资自主品牌启辰的诞生,以及涅槃重生的以中文拼音命名的蓝鸟——LANNIA已向世人宣布其野心,东风日产目标已经瞄准全球市场。
　　2012年的风波中,东风日产当年销售额较2011年下滑了9.5%,不过,却在2013年收复失地,全年实现销量92.6万辆,同比增长19.8%。
　　值得关注的是,合资品牌汽车在华销量于今年一季度大幅增长。这,又回到一个老生常谈的问题——合资品牌是否正在将自主品牌逼向绝路。
　　中国汽车工业协会发布数据显示,今年1-4月,中国自主品牌乘用车销量较上年同期下降0.1%,至248万辆。同期,中国乘用车市场的总销量却增长10%,至648万辆。
　　不可否认,合资车企以“市场换技术”的口号点燃了中国汽车产业飞速疾驰的发动机。全球车企“鼎力巨制”的中国汽车产业当然是“众人拾柴火焰高”,成功超越美国。然而,在将市场“拱手相让”后,我们并没有得到“倾囊相授”的技术。因此,诟病中国汽车一味的模仿、而非创新的声音越来越聒噪。
　　任勇表示,中国发展汽车产业的时候,全球产业分工已经具有了成熟的形态,几大汽车厂商已经搭建好了大规模资金、技术平台,这些都是中国汽车市场当时无法做到的。客观而言,最有效率的做法就是加入这个平台,得到最好的资源配置。“当然,我们并不会满足于此。”
　　面向全球市场,任勇有其逻辑,“之所以要推出启辰品牌,是因为我们要有一个由中国市场培育出来的产品；而将蓝鸟推向全球将使美国、日本分摊我的开发费用”。　
　　任勇一直坚信,中国市场的舞台,无论是合资品牌还是自主品牌,谁要出彩就得要有自己的东西。他直言,尽管中国的汽车产业发展迅速,但是仍然新意不足。
　　合资初期,东风日产在这一平台上分享到了规模、技术成果、管理经验。在任勇看来,如今拥有2000多万辆规模的中国汽车市场,单一车型的销量已经可以实现20万-30万辆的成绩,外方对于中国市场的需求正是构建属于自有造车平台的资本,而且从技术等层面,东风日产已经具备了承担单独开发车型的能力。
　　合资品牌本土化是所有人都在做的一件事。不同的是,启辰是由中方主导的本土化车型。从2012年3月东风日产启辰品牌首款车型投产到第10万辆车下线,启辰仅用了一年半时间,这创造了国内汽车新品牌的最快成长速度。
　　在度过享受全球分工带来好处的时代后,东风日产已经开始打算坐庄全球。任勇的底气,也正在于东风日产已成为优秀人才的培养基地。东风日产在成立之初就已清晰定位,要成为真正国际化汽车企业,就必须在产品核心技术开发设计上,形成自己的核心竞争力。
　　因此,在2011年,日产中国设计中心(NDC)正式成立,这也是日产全球五大设计基地里最年轻的。
　　这一战略也在今年收获了成果。在4月的北京车展上,蓝鸟概念车的推出,将已退隐江湖的车型重新带回人们的视线,不同以往的是,蓝鸟车的命名将不再是Bluebird,而是源于中文蓝鸟拼音的LANNIA。　　　　　(英才)

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