“公交车道”是多多益善吗
2016年01月15日 来源：
齐鲁晚报
【PDF版】
现在最该做的是对影响城市公交的各个因素做统筹考虑,决策落地之前多衡量“性价比”,而不是只看到立竿见影的效果,忽略了足以抵消好处的代价。
有关省城经十路将设双排公交车道的消息传出之后,一石激起千层浪。按理说,无论治堵还是治污,公交优先早已成为共识,可没想到的是,保障公交车路权的增设公交车道之举,却招来了相当多的质疑。这种看似矛盾的现象,值得城市管理者深思。
对此,笔者在齐鲁壹点的网友回复中梳理了一下,发现最为集中的反对理由就是现有公交车道利用率不高。一边是公交车道空空荡荡,一边是普通车道排起长龙,在一些设有公交车道或BRT车道的路段,这是很常见的。现在要在经十路这条贯穿东西的主干道上增设公交车道,若是相应线路的公交班次没有增加,恐怕会造成更为严重的道路资源错配。更何况,眼下济南公交的出行分担率仅为25%,高峰期的公交车上就已经相当拥挤了,若是以路权调整把更多的市民赶到公交车上,会带来怎样的出行体验?
应该承认,给予公交车更多的路权,符合公交优先的理念,但这种优先,更在于公交出行能够给带来快速、舒适、经济的体验,而不仅仅是在某一段路上能够跑出速度。在有专用车道的路段,公交车自然跑得很快,可要考虑到并道口发生的“纠缠”、路口处左转与直行信号的“冲突”,以及靠站停车时被违章停放的车辆卡住“脖子”,还真是快不起来。再加上站牌与市民居住地之间的距离太远、供不应求造成的车内拥挤、中途倒车时的漫长等待,这些都是增设公交车道所不能解决的。
应该看到,目前一些地方公交出行率低,与公交建设的整体性滞后是分不开的,私家车出行为主是市民趋利避害的选择。公交真能做到又快又省又舒适,还有多少人开车出行呢?所谓“公交优先”,是个不折不扣的系统工程,“顶住压力”划几条线并不难,难的是公交乘坐体验的整体性提升。这就要考虑到公交运力的供给、运行线路和通行条件的设计、站点的设置与进出站区域的规划……这涉及到不同部门、不同利益主体之间的沟通与合作,就像多人参与的“捆腿跑”,要是有的抢跑、有的拖后,肯定是要摔跤的。
所以说,现在最该做的是对影响城市公交的各个因素做统筹考虑,决策落地之前多衡量“性价比”,而不是只看到立竿见影的效果,忽略了足以抵消好处的代价。增设公交车道之举,或许确实有助于提高部分公交车在部分路段的通行速度,但也别忘了给市民出行带来的不便,以及可能更为严重的交通拥堵。那些提出质疑的市民想必也在为难,以后是去赶更加拥挤的公交车,还是坐在私家车里忍受更漫长的等待。之所以有人把增设公交车道说成“限路”,就是看到了它与限行、限牌的共通之处——一说治理交通,就拿私家车开刀,就把成本都推到私家车主身上。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
