日前,记者了解到,种种迹象表明,未来的济青高铁极有可能放弃走临沂、日照,而是沿邹平-淄博-潍坊-青岛一线建设。这与去年12月,在全省城镇化工作会议上,我省披露的规划建设方案大相径庭,该方案曾计划,济南至青岛建设高速铁路南线,途经临沂、日照。
本报记者 宋磊
日跑上百趟列车,胶济客专趋饱和
2008年12月21日,胶济客运专线全线贯通,百年胶济铁路从此告别了客货列车混跑的历史。此后,济南青岛之间所有的客运列车全部调整到胶济客运专线上运行。但慢车、快车混跑的局面,使胶济客专面临日趋饱和的压力。据了解,济青之间每天仅动车组就有近30趟,加上普快列车等,每天在胶济客专上就有上百趟列车往返。
“客专上的普通列车时速不一,慢车需要避让快车,尤其是有的普快列车为避让动车要经常降速运行,很容易造成普通列车晚点,也不利于资源的整合。”铁路部门有关人士介绍说。
去年提建高铁,曾经南线呼声最高
据了解,胶济客专的客运正线长362.5公里,设计速度最高为250公里/小时,现在行车时速为200公里,胶济客专当时修建时没有预留提速条件,济青间动车组列车目前的运行时速一般为200公里以下,单程最快也需2小时34分,普通列车单程运行从4个小时到6个小时不等。
去年12月,在全省城镇化工作会议上,我省披露将规划建设济南青岛之间的高速铁路,并将经过临沂、日照等地。
此前曾有报道称,相关部门曾前期计划设计了济青高铁南线、中线、北线三套建设方案,并指出,由于现有胶济客专已经途经淄博、潍坊等地,未来的济青高铁选择南线倾向性更大一些,途经临沂、日照等地。但根据记者的了解,目前南线方案基本上已经被否。
北线五市参加协调会,拟途经十余县区
虽然目前济青高铁只是处于前期密集调研和准备阶段,但记者梳理相关资料发现,济青高铁已经基本放弃了原来南线走临沂、日照一线的方案,而是更加倾向于平行于胶济客专的北线,即从济南新东站引出,经由邹平、淄博、潍坊至青岛北站。
根据济青高铁的预可研报告,济青高铁初步计划将从济南新东站引出,向东到达青岛北站,拟途经邹平等十几个县区,全长约311公里,按照设计的最高时速350公里来计算的话,济青高铁建成通车后,济南至青岛间在1小时以内就会实现高铁直达。预计投资约700亿元,由山东省与国家铁路总公司合资建设,力争2018年前后通车。
今年9月25日,济青高速铁路预可研协调会在济南召开,会议协调明确济青高速铁路预可研阶段的线路走向、站点设置、铁路咽喉区接入等重大问题。济南、淄博、滨州、潍坊、青岛市发改委、铁路部门的负责人参加会议。
而就在此次会议之后,9月30日,潍坊市规划局就济青高铁潍坊段选线初步方案向社会公开征求意见和建议。根据铁道第三勘察设计院编制的初步方案,济青高铁拟在潍坊境内设寿光南、潍坊北、高密北三个高铁站点。
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