说明:本期数据日期为2014年11月7日至10日；上周数据日期为2014年10月31日至11月3日；同期数据日期为2013年11月8日至11日。
本报记者 孟燕 通讯员 赵东云
车不多路不堵,公交能跑起来了
刘怀奎是位驾龄近20年的老公交驾驶员,单双号限行期间一直服务于济南公交五分公司102路车队的他,对于限行措施十分赞成。
限行第一天(7日)早上7点,记者登上刘怀奎驾驶的102路电车。“早7点到晚8点是公交车载客的集中时段。”刘怀奎说,他驾驶的102路电车往返于济南大学和葛家庄之间,整个线路上最难走的一段是经七纬二到饮虎池。“这段路车多、人多,有育英中学、省实验中学等学校,还有一些机关单位和居民区,尤其是早晚高峰,路上很堵。单双号限行以后,再经过这一路段,路不堵了,车也跑起来了。”
刘怀奎说,没有限行时,路上经常会出现“完全走不动”的局面,一个红绿灯有时需要很长时间才能过去。那时候的高峰时段,公交车的平均时速提不上来。限行之后,公交线路平均运行时速达到16.9公里甚至更高。
66路驾驶员常皓表示,早高峰舜耕路、北园路等路段的车明显减少了。“7日一早,在东八里洼站7点14分发车,9点17分回场,跑一圈用了2小时零3分,比平常少了25分钟左右。”
济南公交相关负责人表示,单双号限行期间,主城区线路的早晚高峰运行周转时间较限行前缩短15%以上,特别是限行前途经拥堵路段较多的线路变化尤为明显,如36路、41路、59路、70路等。线路运行间隔更加均衡,运行效率得到了较大程度的提高,市民乘坐公交出行更加方便、快捷。
4700余辆公交全部上路运营
单双号限行后,为了最大限度方便百姓出行,市公交总公司启动车辆运营应急预案。市区主要线路增加车辆,加大发车密度,缩小发车间隔,4700余辆公交车全部上路。
为了应对好限行期间客流明显增加、高峰时段延长的变化,结合济南道路分布及客流在流时、流向、流量方面的变化,济南公交合理调配运力,增加运力投入,重点关注途经各客运走廊的线路,做到公交运力投入的最大化。同时,采取区间车、大站快车等多种灵活、有效的调度形式,提高了线路的运行效率。
限行期间,济南公交做好线路客流跟踪调查工作,工作人员在客流走廊的重要交通节点和换乘节点观测客流,及时掌握线路客流信息。同时,选派专人到各交通节点,密切关注道路通行状况和客流变化情况,采取及时合理的营运措施,保障市民的正常出行。据统计,限行期间济南公交共1000余人次上站上线观测客流。
相关交通专家认为,机动车单双号限行措施,如果有公共交通的便利惠民辅佐,那么实行难度并不大,完全可以做到利大于弊。
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