文/片　记者　王瑞超

　　12月15日14时许,济郑高铁山东段铺轨开工仪式在聊城举行,随着第一对长500米的长钢轨缓缓入槽,济郑高铁山东段正线铺轨作业正式启动,标志着济郑高铁山东段轨道工程开启全面铺轨建设。
　　济郑高铁是山东省与河南省规划建设的一条高铁干线,起自济南西站,止于郑州东站,是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分,也是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分。
　　由中铁十局承建的济郑高铁山东段铺轨工程起自京沪高铁济南西站,向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平县、东昌府区、阳谷县和莘县,至山东省与河南省省界,正线全长168.392km。共设车站5座,分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。“项目建成后,拉近了济南至郑州的时空距离,山东、河南两个经济大省的省会将牵手郑济铁路。”中铁十局济郑铁路指挥部指挥长丁东介绍。
　　济郑高铁铺轨工程有三大特点:一是线路长、工期紧、管理跨度大。铺轨工程自2022年12月15日开工,计划2023年中完工,半年多的工期内需完成正线铺轨344.662铺轨公里(有砟线路25.282km)、站线34.16铺轨公里、有砟道岔63组(正线无砟道岔有线下单位方负责施工)、正线道砟10.32万m3；站线道砟9.14万m3,且沿线长轨运输线路最长达90km,施工管理跨度大,因此线路长、工期紧是铺轨工程主要施工特点。二是与线下工程平行交叉作业多、配合工作量大。铺轨工作涉及3个标段、7个线下施工单位、1个站后四电施工单位,铺轨工作内容包括无砟轨道长钢轨铺设、无缝线路焊接、应力放散等,有砟轨道轨枕铺设、道床、长钢轨铺设、无缝线路焊接、应力放散、精调等工作,与四电、线下工程的配合贯穿于整个铺轨过程,铺轨工作与四电、线下单位之间的施工配合及工序衔接是施工组织的重点之一。三是工程线行车密度大、交叉平行作业多、行车组织复杂。济郑高铁轨道工程设计为双线,线路长,桥梁多,铺轨作业与长轨运输机械需频繁进行交替作业,且工程线行车密度大、多家单位交叉平行作业多、安全控制因素多、长轨运输及焊接行车组织复杂,是本工程铺轨运输施工的安全控制点。
　　目前,济郑高铁山东段路基、桥梁、隧道等线下工程基本完成,无砟轨道完成55%,长清站、茌平南站等四座新建站房主体结构全部完成,计划2023年7月1日开始静态验收、9月1日开始联调联试,12月底具备开通条件,届时将连通河南段,济南至郑州的列车运行时间仅需1.5小时。
　　济郑高铁是国家“八纵八横”高铁网、山东“四横六纵”综合运输通道、河南省“米”字形高铁网的重要组成部分。济郑高铁建成后,将与郑西高铁、郑渝高铁、西兰高铁、兰新高铁、郑广高铁等连接,拉近了山东与中原、华南、西南、西北等地的时空距离。