车轧1次感应器,绿灯延3秒

国内首个“请求式感应信号灯”亮相省城,路口通行能力提升两成

2013年08月16日　来源：齐鲁晚报
【PDF版】

　　“请求式感应信号灯”示意图

　　本报济南8月15日讯(记者　董钊　实习生　高寒)　大多数市民在开车过程中都遇到过这样的情况,自己所在的直行车道因红灯压车严重,而交叉方向的支路上虽是绿灯,却无车辆通行。近日,在省城旅游路上,一组名为“请求式感应信号灯”的设备亮相,有望改变这种局面,而此类信号灯在全国尚属首例。
　　15日上午10点,在济南市旅游路与东山路路口,虽然过了交通高峰期,但南北方向车辆依然川流不息。而在旁边的两条支路——东山路和舜园路上,却鲜有车辆通行。
　　“以前在这个路口,我们经常遇到这样的情况,南北直行车道由于是红灯,车辆排起长龙,而左拐车道上虽是绿灯却没车走。”路经此地的出租车驾驶员高先生这样描述。而目前,这种情况或许会因“请求式感应信号灯”的推广而逐渐变少。
　　据济南交警支队交通处信号研究室负责人赵景春介绍,现在,绝大部分路口信号灯采用的还是固定配时的方法,即每个方向的通行时间都是固定的,不管有没有车都根据配时亮灯,这样就可能导致交通需求大的方向没有得到足够的绿灯时间,其他方向则出现大量绿灯盈余的情况。
　　在旅游路与东山路路口,往来历阳大街、阳光舜城的车辆众多,而东山路和舜园路两条支路的交通流很不规律,“如果仅调整某一个时段的信号灯配时,那么在其他时段又会出现压车的情况”。
　　针对此情况,济南交警支队市中大队联合科研部门,设计出了这套全国首创的“请求式感应信号灯控制方案”,即通过在路口各个方向埋设16组地磁检测器,来感应检测车辆的通行状况,并以此决定每个方向上的绿灯时间长短。
　　举例来说,如果从东山路和舜园路等支路出来的车辆在停车线后等待信号灯超过10秒,地磁检测器会发出通行请求,之后左转绿灯将亮起,保证车辆快速左转。如果支路上一直没有车辆,则主干道方向的信号灯保持常绿,最长可以放行200秒。放行时间的长短主要是根据车流轧检测器的次数,轧一次多加3秒,而为了照顾过往行人,南北通行信号灯的上限被设定为200秒。当路口北侧主干道上的车辆左转时,也是通过这种方式快速完成的。
　　赵景春表示,设施自从8月5日开始运行以来,效果比较明显,该路口的通行能力提升了20%,路口交通早高峰开始时间延后了15分钟,结束时间提前了20分钟。

初衷　“K”形路致无效绿灯时间长
　　济南市旅游路位于经十路与二环南路之间,全长24公里,可直达京沪高速。自2004年正式通车以来,迅速成为连接济南市中部至东部地区的主要道路,但近年来,旅游路成为济南市重点拥堵路段。
　　“特别是旅游路与东山路路口,位于旅游路西段的第一个信号灯控路口。”济南市交警支队市中大队民警介绍,旅游路建设之初,为了平衡路口各方向车流,这一路口信号灯为各个方向配时相对平均,可以保障过往车辆通行顺畅,但随着过往车流的不断增加,路口车流出现了明显变化。
　　在早高峰期间,旅游路与东山路流量极不均衡,同时此处是舜世路与历阳大街两股车流的汇流处,导致路口交通压力倍增,历阳大街、舜世路及太和广场转盘压车严重,甚至波及到舜耕路车流。

原理　先感应车流,再延长绿灯
　　为了保证南北方向主干道的车流顺畅,给足通行时间。此次信号灯的设置采用了“感应式”,这主要是针对北向东左转和东向南左转。16组地磁检测器分别埋在南行和北行各两组、东山路和舜园路东向南各两组,剩余八组埋在了北向东待行区。
　　交警解释说,如果东山路和舜园路这两条小路没有车辆通行,那么路口正对的两组信号灯将是常红状态,此时南北方向主干道上的信号灯则常绿。按照设计,南北方向的信号灯时长最短为40秒,最长有200秒。
　　而在北向东的左转待行区,如果有了车辆,那么信号灯将接到指示,南北方向放行到一定时间,将给左转车辆9至25秒的时间。如果有从两条小路出来左转的车辆,信号灯将给15至28秒的时间。“这样来分配,主干道争取的时间就多了一些,这些时间是之前支路无效绿灯里抠出来的。”济南交警有关人士表示。

推广　丁字形路口是最佳对象
　　从表面上看,这样靠“感应”发出请求的信号灯是比较先进,那么是不是其他路口也适用呢?
　　赵景春表示,该设施在技术层面并不存在问题,因为感应装置计数目前已经比较成熟,现在需要做的就是如何将新技术用于实践。而这种“请求式感应信号灯”也是有一定的适用范围的。
　　他具体解释说,在流量不均衡,车流量没有规律的“丁字形”路口,这样的设施才有设置的必要。他表示,在对市区内其他路口经过评估后,这种设施会尽快得到推广。　

反思　治堵不能仅靠信号灯
　　济南交警表示,通过一系列的改造,使旅游路西段的拥堵情况得到了缓解,但早高峰期间旅游路东山路口南向北方向的压车情况仍然存在,其主要原因就是来自西侧舜世路与历阳大街的车辆在这里经过太和广场转盘向旅游路汇聚,形成了一个“二合一”汇流的现象,大大超过了旅游路本身的承载能力,而旅游路东山路路口作为旅游路总体西向东方向的第一个灯控路口,势必会存在压车问题。
　　有关人士告诉记者,这里的车流汇聚力太大,拥堵的主要原因还是没有可以分流的道路,这主要是由于该地段先天规划不足。“阳光舜城现在有一万多辆车,目前只有这一条主路可以走。”　
　　　　　　　本报记者　董钊　实习生　高寒