“潍营”号船舶昨日正式首航
标志潍坊至营口这条“黄金水道”正式贯通
2015年12月11日 来源：
齐鲁晚报
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大型货车缓慢的开到船上。
船舱内有巨大的空间,最宽处可以停放7辆货车。
停放好的货车,用专用的绳索固定。货车车头开走。
10日下午,在潍坊港的海岸边停着一艘周身深蓝色的大型船舶,船身上标有“鲁辽大通道”几个白色大字,这就是前段时间刚从国外购进的“潍营”号滚装货船。待货物全部运放到船舱后,“潍营”号将离开潍坊港,向辽宁营口港方向驶去。这是“潍营”号的“处女航”,更标志着潍坊至营口这条渤海湾“黄金水道”正式贯通,首开中国海上绿色货滚甩挂运输通道。
挂身被固定好后,车头便驶离
据了解,鲁辽大通道从2014年12月份实现首航,前期负责运输货物的轮船是“长达隆”,该船并无法完全凸显货物“甩挂”的优势。为了发挥大通道的优势,潍坊港集团山东潍营渤海重滚船务有限公司为大通道建设了专业配置的“潍营”号船舶,编制了项目规划,开展了货源调查和货源组织,开工建设渤海甩挂物流产业园并基本达到使用条件。“潍营”号这艘滚装货船是现代化的重滚甩挂货运专业船舶,于9月26日驶回国内,按照国内相关内贸航行法规,经过对船舶审核勘验整改,同时对船舶进行修缮维护,已具备通航条件。“潍营”轮船舶能够装载甩挂车(12米长,2.5米宽)120台,货舱结构自上往下有B、C、D三层:C层为翘板层,通过翘板与岸基相连,可装载70吨甩挂车24台、55吨甩挂车33台；B层(最上层)货舱内有专用牵引通道与C层相连,供车辆上下通行,可装载40吨标准甩挂车46辆；D层为舱底层,通过升降机与C层相连,可装载40吨标准甩挂车17辆,另B、C、D层可装载标准冷藏箱52个。
下午三点左右,几辆满载着货物的大型半挂车开始缓缓地逐一驶入船舱内。一辆红色大半挂车的后斗内装满了袋装的货物,司机将车开进船内货舱后,先是调转车身将车头朝外,随后在其他船务人员的指挥下将车停放在两条黄线内侧的空位上。记着注意到这层货舱用几条纵向的黄线隔成了六部分,每条黄线上都依次安装着许多固定在地面上的铁环,每辆前来放货物的半挂车都必须停在两条黄线之间,待车身停稳后,船务人员用一个大型的千斤顶将半挂车身的前端顶住,随后开始将车头和挂身分离。两者分离开后,司机将车头开出船舱,船务人员用黄色固定带一头拴在半挂上,一头拴在地上固定着的铁环上,如此一来装有货物的车身就可以被完全固定在船舱内,不会随着船体的颠簸而移动。据工作人员介绍,这些装满货物的挂身随着船运到营口港后,会有司机再开着车头来“接”他们,这种运输模式就是甩挂运输。
一批货就能省两三万的运输成本
当天,寿光鑫路通物流有限公司的40车货物陆续装载入“潍营”轮,准备发往东北。公司集港部经理郑君华告诉记者,他们公司运输的货物主要是东北大量需要的融雪剂、化肥等物资,以前都是绕行渤海湾走高速公路抵达东北,今后都将由“潍营”轮来运输。
“现在我们公司有牵引车50部,挂车80部,接下来将借着鲁辽大通道的东风,将牵引车增加到150部,挂车240部。”郑君华说以前通过陆路往东北运输货物,往返都需要四天时间,不仅时间久,而且在陆路上行车经常出现事故和违章,司机和货物的安全都没有保障。如今通过“潍营”轮运输只用三天,安全方面也得到了保障。郑君华算了一笔经济账,每辆货车的货物通过大通道运输比陆路运输能便宜700元至800元,这批货物一共是40车,一下就能省两三万元,既降低了路途上的风险,还降低了运输成本。
据介绍,鲁辽大通道的正式运营开航,对潍坊经济社会和交通运输转型升级有着重要作用。通过潍坊、营口两港海上对接,依托营口-满洲里-欧洲的海铁联运“新丝路”和潍日、青银、长深等高速公路网,实现了与亚欧大陆有机连通和延伸,推动潍坊有机融入国家“一带一路”发展战略。
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