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张店人民路一路段在上午8时左右出现车辆拥挤。 本报记者 王鸿哲 摄
编者按:
路上车太多了,这是很多市民出行的感受。在上下班高峰期,淄博部分路段、路口压车现象常见。目前淄博平均每千人汽车拥有量为160辆,达到拥堵中风险等级。然而,淄博交通拥堵并不能全归咎于“车多”,在城市规划、道理改造、发展公共交通等方面下工夫,未雨绸缪,可以缓解拥堵的程度、推迟拥堵的进度。本报即日起推出《治堵问路》系列报道,探讨淄博解决拥堵问题的办法和城市提速的途径。
本报记者 臧振
“现在路上车太多了,有的路段开车不如骑电动车快。”今年淄博市两会上,市政协委员王晓原提出城市治堵公交优先的建议,治堵话题再度升温。城市日益拥堵的背后,一组机动车保有量飙升的数字引起广泛关注。近五年来,淄博机动车保有量以每年13%的速度递增,目前淄博汽车已达到72万辆。不少人认为,交通拥堵都是车多惹的祸。但是城市拥堵是否只因为车多?
机动车保有量 5年增30多万辆
27日10时30分许,记者打车从市实验中学前往火车站,在张店和平路老体育馆以及柳泉路与兴学街路口等路段,平均需等待2个红绿灯,压车状况常见。
近几年来,一组数字引起关注。2010年到2014年,淄博市机动车保有量从60多万辆增至94.8万辆,增幅约33%,每年递增13%左右。机动车驾驶员达111.3万人,其中汽车驾驶员为103.9万人,同比增长11.4万人左右。
据悉,为方便市民审车,淄博市车管所将机动车网上预约审验可预约时间由15日放宽到60日。根据车管所数据,2014年淄博市办理新车注册约12.7万辆,同比增长近1%。今年元旦过后,淄博市车管所迎来2015年首个新车注册高峰,1月4日当天即受理新车注册业务500多起。
市车管所相关负责人告诉记者,新车注册数量虽上升,5年来淄博市机动车保有量也大量攀升,但与去年相比,全市机动车保有量却呈下降趋势。“全市机动车保有量减少了1.3万辆左右。”然而,数量下降的为摩托车、挂车与校车,汽车数量与2013年相比,仍增长了近4.6万辆。
早晚高峰期,中心城区主干道成重灾区
“从城市交通承载能力宏观增长情况来看,淄博道路资源总量上是足够的。但从具体道路和不同城区来看,由于最初规划和设计的原因,部分道路却不能满足汽车通行的需求。”山东理工大学交通与车辆工程学院教授王晓原说,这一问题,在淄博中心城区特别是东部城区体现的尤为明显。
由于早期规划等原因,柳泉路现有车流量已远超设计承载流量。然而,柳泉路仅在2002年大规模整修一次,此后12年从未大规模动刀。“柳泉路巨大的车流量却是其大规模整修最大的制约因素。假想一下,一旦柳泉路扩建,需分流车流量将挤爆周边道路。”有关业内人士表示,同样的问题,在老城区部分道路上也存在。
“在一定承载能力内,汽车保有量的较快增长不是拥堵的唯一原因。”王晓原认为,同样的汽车数量与建成区面积,如果在规划、管理等方面进行改善,可能就不会造成严重的拥堵,或者推迟拥堵的进度。
“以中心城区为例,存在工作区与生活区分离的问题,导致的结果就是日益严重的‘潮汐’现象。”淄博交警部门解释,目前,以柳泉路、世纪路为界,大多数市民在中心城区西部生活,在东部工作,因此,早上上班时由西向东、由北向南的车流量大,下午下班时车流方向相反。这就造成了柳泉路、世纪路、人民路、华光路等路段的拥堵。
车辆增多,着手治堵已迫在眉睫
虽已过去近半年,但淄博首次限行仍让很多人记忆犹新。去年11月6日至11日,淄博首次限行虽是为了应对重污染天气,但限行6天,市区主干道拥堵状况却明显好转。据统计,限行首日,中心城区早高峰车流量较平常下降了3成多。对此,有人认为,淄博或可推行限行,来应对交通拥堵。
那么,在淄博推行限行是否可行?据了解,交通统计中,每千人小汽车拥有率是一项重要指标。其中千人小汽车拥有率低于100辆为拥堵低风险,拥有率为100-180辆为拥堵中风险,180辆以上为拥堵高风险。基于目前淄博市72万辆小汽车保有量以及450万常住人口计算,平均每千人汽车拥有量为160辆,属于拥堵中风险偏上水平。同样对照济南市,2014年,济南该标准为平均每千人拥有172辆小汽车,逼近拥堵高风险标准。目前,济南尚未推行全面的限行政策。
“目前,淄博市尚未达到全面推行限行的条件,更不用说限购、摇号等。”山东理工大学资源与环境工程学院教授张子间说。业内人士表示,限行要在淄博全面铺开,目前还为时尚早。“缓解中心城区的交通拥堵,还应从发展公共交通以及道路改造上下功夫。”
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