火车班次增多,公路客运迎挑战
汽车西站增开至济南客车应对冲击
2014年11月26日 来源：
齐鲁晚报
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聊城至莘县的城际公交车上,29个座位几乎坐满。
12月10日零时起,实行新运行图,聊城火车站增开聊城至济南、东营的始发车,另外增开13对直通列车。消息一出,就接到聊城汽车西站增开至济南始发班车的消息。有业内人士称,此举正是为了应对火车班次的开行对汽车客运带来的冲击。
【反应】 汽车西站开通济南始发车
23日,记者接到消息,聊城汽车西站开通发往济南火车站和汽车总站的始发班车,其中,发往济南火车站班车四班,上午、下午各两班；发往济南火车站的班车也是四班,上午、下午各两班。
记者了解到,今年8月18日,聊城汽车西站正式全面启用,聊城西南方向的跨省、市、县的班车和西部部分省际班车,调整为聊城汽车西站始发。而聊城至济南的所有班车全部在汽车总站始发,这些班车并不经过汽车西站。在位置上,聊城汽车西站就位于聊城火车站对面。车站内部人员告诉记者,聊城至济南通火车、而且是始发车后,将会对汽车客运造成冲击,而在西站增开至济南的始发班车后,汽车西站和总站都有了去往济南的始发车,正是为了方便市民乘坐,应对这种冲击。
得知调图后,聊城将有通往更多城市的火车,这位内部人员表示,这些列车开通后,集团或许会有相应的应对措施。其实近几年,为了更多的占领市场,在细化服务方面,汽车客运一直在完善。对于火车对客运的这种冲击,聊城市运管处客运科科长曹全增认为,业内都在预见这种冲击,聊城的客运企业也在纷纷研究应对措施。但究竟会受到怎样的冲击,要等这些车次运行起来才能明确看到。客运企业也可以随时制定相应的应对措施,毕竟火车客运和道路客运都有其优缺点,有各自的市场空间。
【方向】 “车头向下”占领农村市场
记者了解到,随着火车调图提速、动车组开通、私家车日渐增多、城际铁路的建设等竞争主体的增多,近年来,公路客运已经在逐渐调整发展方向。
“我们有一种说法叫做‘车头朝下’,就是向农村市场发展。”曹全增告诉记者,目前,市到县、县到村基本实现了城际公交一体化,市到村的城际公交线路也在逐渐增加。
据统计,全市公路通车总里程达到17000公里,市到县之间全部实现了由高速公路或一级公路相连,县与县之间全部实现了由高标准二级以上公路相连,全市已经形成了布局合理、结构优化、安全畅通、衔接高效的公路网络,为客车通行提供了基础条件。
聊城一家大型客运集团的相关负责人告诉记者,此前,长途客运受影响的主要是京九线上的方向,今后,随着聊城与京广、京沪线的连通,一些长途班线客车需要十多个小时,而火车仅需五六个小时,此外,火车中途仅停靠几站甚至一站,而客车却受普通公路限速、中途司机吃饭、休息,旅客上、下车等方面的影响,预计将有更多的长途车受影响。
另外,这位负责人说,一些出租车违规经营,私家车、黑车违规拉客,也对正规的公路客运造成影响。对此,聊城市运管处相关负责人表示,对于城市出租车出城运营、黑车拉客、宰客等违规现象,交通部门正不断打击、今后还会继续加强监管,规范客运市场。
【未来】 城乡公交一体化统一发展规划
日前,随着城镇化进程的加快,现行行政规划区域内的公共交通相对城镇的覆盖率低,不少乡镇还没开通公交线路,乡镇百姓与城镇中心居民共享公共交通服务的愿望难以实现。市政协委员提交了《关于加快推进我市城乡公交一体化发展的建议》。对此,市交通运输局在答复中表示,邀请北京专家编制《城市公共交通发展规划》后,将进行积极落实。
聊城市交通局相关负责人介绍,目前聊城现有的城际客运班车在很长一段时期内承担了农民群众的出行任务,但随着城市公交的不断发展,农村客运逐渐显现出一些弊端,一方面,农村客运不属于公益性事业,票价需严格按照国家有关规定核定并报物价部门批准,比城市公交票价要高；另一方面,城乡客车享受的燃油补贴低于城市公交；另外,个别农村客运车辆经营者存在不按时发车、随意涨价等行为,影响了农村客运在群众中的印象。
目前,聊城正邀请北京专家编制《城市公共交通发展规划》,有望年底能出台,在出台之前,交通部门认为,为保证客运市场稳定,城市公交与农村客运应维持目前的经营现状,互不干涉,待《城市公共交通发展规划》出台后,根据实际情况稳步推进。
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