本报评论员 赵丽 控制公车总量及配备是节省“三公”支出的重要内容。安徽不再为退休省级干部配备专车的做法,堪称“吃螃蟹”之举,不但有利于提高公车使用效率、厉行勤俭节约,也有助于消除“官本位”,值得其他地方借鉴。
安徽省省管局日前透露,按照新的核编标准,退下来的省级干部不再配备专车,其用车纳入离退休干部用车编制管理,减少省级干部专车。 “屁股底下一座楼”是群众对公车的形象比喻。控制公车总量及配备是节省“三公”支出的重要内容。安徽不再为退休省级干部配备专车的做法,堪称“吃螃蟹”之举,不但有利于提高公车使用效率、厉行勤俭节约,也有助于消除“官本位”,值得其他地方借鉴。 首先,退休省级干部不再配备专车算对了经济账。2010年民革中央的提案显示,每年一辆公务车的运行成本(含司机工资、福利)至少在6万元以上,有的甚至超过10万元。安徽此次将“专车”变为“保障用车”,可减少公车使用浪费,这对节省财政支出无疑是件好事。 此举对于消除特权的意义更为深远。领导干部退休之后,其公务活动大量减少,因公用车的情况是有限的。现实中,专车许多时候是用在看病、休闲等方面,实质上变成“私家车”,成为身份和待遇的象征。这种身份特权的存在,不但容易引起群众的不满,也不利于改变原本就根深蒂固的“官本位”思想。 其实,对离退休干部汽车配备问题,1994年中共中央办公厅、国务院办公厅《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》有明确要求:“副部长级和副省长级干部离休、退休后享受部长级和省长级待遇的,不配备专车。过去已按党中央、国务院有关规定配备了专车的副部长,其专车可继续保留,但本人不用时,由机关调度使用。”按照此规定,省级退休干部配专车本不应是“天经地义”的。 但是,因为牵涉的人群特殊,退休干部用车问题是公车改革的“硬骨头”之一,对其动刀子要面对这样那样的阻力,需要极大的勇气和魄力。实践中大刀阔斧变革的少,维持原状的多,这也是安徽此举受到公众赞许的原因。 无论有多难,把特权关进笼子里是大势所趋。中央“八项规定”对“严格执行住房、车辆配备等有关工作和生活待遇的规定”作出了明确要求,今年6月份,中央政治局专门会议也指出,要统筹制定领导干部办公用房、住房、配车、秘书配备、公务接待等工作生活待遇标准。公众期待,其他地方能借鉴安徽的做法对特权说“不”。毕竟,在省级以下层面,退休官员用车不规范的现象多有存在,要破解这一问题,更需要大胆破题,不断推进。
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