行业“寒冬”下的赢利模式 - 齐鲁晚报数字报刊

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行业“寒冬”下的赢利模式

2014年03月19日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　身段灵活　轻装上阵
　　山东海运成立时间短,没有泡沫期积攒下的高额包租合同,也没有老龄船带来的运力包袱,能够轻装上阵。
低价位入市　不走老路
　　2013年10月,山东海运首艘25万吨级矿砂船在青岛北海船舶重工有限公司开工建造,该船是为必和必拓量身定做。
锁定货源　规避风险
　　●2012年12月,山东海运与必和必拓公司签署10年铁矿砂海运合约。
　　●2013年10月,山东海运与淡水河谷签订协议,淡水河谷将4艘世界最大的40万吨矿砂船交付山东海运联盟。
　　●2014年3月,山东海运联盟与路易达孚旗下公司签订协议。
全球航运业　三分天下
　　从三大联盟的运力占比来看,新时期的航运市场竞争格局,已经从以往航运公司之间的竞争,演化成联盟之间的竞争。就结盟而言,在货源相对分散的全球集装箱运输市场,合作、联盟已成各船运公司的惯常做法。但这种联盟更多的是舱位共享等层面上的合作,联盟各方实际上依然为竞争关系。
　　——大连海事大学教授刘斌

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