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动静间　享极致

——本刊试驾保时捷Panamera4

2014年05月30日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　对于不少极端的保时捷狂热粉丝来说,Panamera的“几宗罪”似乎让其看上去并不那么“保时捷”:体型宽大壮硕,四开门设计,舒适配置“过多”,发动机前置,操控过于舒适……但不可否认,Panamera已与卡宴并列,成为了保时捷最为畅销且最赚钱的两款车型。
　　市场可以说明一切。并不是所有人都是狂热的机械爱好者,也许他们只是喜爱并信赖保时捷这一品牌,希望偶尔冲动了能够飙飙车,同时又注重日常驾驶的舒适性,还得满足太太时不时拉上几位闺蜜去商场血拼的要求。Panamera的出现满足了这样的需求,这也是它为何受市场欢迎的原因。
　　记者试驾的是Panamera　4,3.0T双涡轮增压V6发动机可以爆发出320匹的马力,配合敏捷高效的PDK　7速双离合变速箱,想要潇洒驾驭它还是需要些脚下功夫的。好在这款车型配备全时四驱系统,不仅驾驭起来轻松舒适,实用性和安全性也大大增强。上路之后,动力系统的完美匹配给记者留下了深刻的印象。在日常驾驶模式下,整台车完完全全就是一辆略带脾气却又十分温顺的高品质豪华四门轿车,空气悬架系统调校得细密柔韧,路面颠簸过滤充分,阻尼设计十分到位,说行云流水一点不为过。这一模式下的经济性也令人吃惊,普通市区道路上行驶,油耗实测最低可达8.4L/100km,对于超过1.8吨的车身重量和大排量发动机来说,这样的燃油经济性实属难得。按下SPORT模式,调整悬架硬度,降低车身之后,Panamera的保时捷运动激情瞬间回归,发动机变得狂暴起来,对于脚下油门的响应十分直接,这要归功于PDK变速器的强大实力,猛踩油门下去,变速器会连降几挡,指针的回落过程干脆利落,换挡敏捷性完全可以媲美赛车变速器。若不是前置发动机布局和四轮驱动,这款车型在铺装路面的漂移将十分轻松,当然,电子稳定系统的时刻介入也让驾驶过程变得安全稳定而不会超出掌控。　　　　　　　　　(牛翔宇)

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