文/张子森 图/王鸿光
三段式水箱架安全性不高
对于这个车祸,赵林认为可能与路况、车辆价值、车况都有直接或间接的关系。从图片和资料来看,一棵大树穿透了这辆宝骏560的保险杠、防撞梁、发动机舱、前风挡和A柱,直接到了驾驶员座椅位置。赵林希望拆车后根据看到的设计构造,能够分析一下车辆结构上到底哪些因素会导致事故如此惨烈。
宝骏560的中网是卡扣固定的,设计比较简单。将前保险杠拆开后,可以看到纵梁与防撞梁之间是没有吸能盒的。整个防撞钢梁由六个螺栓固定,其中两个比较特殊:在防撞钢梁的靠边位置,打了一个孔,嵌进了一个螺丝帽。对这一点,赵林认为有些破坏了防撞钢梁的刚性。
该防撞钢梁的厚度测试为1.5毫米,虽然与家轿2-3毫米、越野车3-4毫米的合格线相比有所不足,但在赵林看来“够用”。在拆掉了有LED设计、外观漂亮的前灯组后,整个铁质的水箱框架很清楚地暴露了出来。宝骏560的水箱框架虽然用料比一些塑料框架的要强得多,但还能直观地看到,整个框架是由三块拼接在一起的,而且焊接处焊点数量只有三个,强度确实会有一点影响。
拆完附件后,发动机舱更直观地呈现出来。给人的第一感觉是变速箱、发动机凹下去比较明显,距离发动机盖足有20厘米。赵林认为这与该车改自面包车有很大关系。
具体来看,发动机所处位置偏右,导致左侧有很大缝隙,而这个缝隙,正是车祸发生时大树插入的位置。后续的拆解中还发现,发动机元宝梁是有托架设计的,但这个铁板托架像平板焊接在一起,这种设计结构强度要差一些。
赵林认为这与在原来微型车基础上改造起来的一个SUV车型有很大关系。拆掉后保险杠,可以看到后防撞梁同样是金属材质,设计还是比较符合标准。
客观来讲,这台宝骏560发动机和变速箱借鉴了很多合资技术,电子节气门、电子转向助力的使用能够帮车主节省不少的维修费。换挡拉线过紧,容易在换挡时带来异响。
刹车片有设计缺陷
拆解中记者发现,宝骏560前轮减震支架非常靠近驾驶舱,在这起车祸里,减震支架几乎和驾驶舱成了一体。车顶棚虽然从头到尾有六道加强筋,但两边各只有两个焊点,中间靠打胶支撑,甚至有空鼓现象,由此可见基本作用就是支撑车顶。
拆解的前车门透露了宝骏560在安全性方面的一些主动举措:一道钢管防撞梁配一道加强筋,还是能够抵御来自侧面的撞击。但A柱与车架交界处的安全设计是后装的、相对单薄的加强件,A柱与车顶之间的加强筋同样是三段式拼接而成,这些在剧烈撞击下能起多大作用很难说。
作为一款热销的SUV车型,宝骏560一直被诟病是在面包车基础上拉长加大做出来的,缺少设计感。在对底盘部分进行检查的过程中,赵林用专业知识确认了这一点。
根据官方数据,宝骏560采用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂,这种配置在自主品牌车里并不鲜见。将车升起来后,作为一辆刚买的新车,后减震位置油乎乎的情形很扎眼,很容易让人想到此前很多车主反映的该车减震器漏油情况。
在赵林看来,作为一款SUV车型,宝骏560前悬挂用的羊角明显单薄了一些。整个底盘上除了少数地方做了封塑,大面积是没有做这个处理的,防腐性差一些。
后轮采用盘式刹车,比鼓式刹车要进步很多。但取下刹车片后,赵林观察到刹车片没有分内外片,报警片、内外片都是在同一个位置,尤其是内片的报警片是在下边,很容易出现刹车片磨没了,报警片才开始报警,“这种设计我认为是有缺陷的。”
赵林进一步解释,正常情况下报警片报警后,刹车片还可以继续使用一定公里数,给车主留出更换刹车片的空间。但按照现在的这个刹车片设计,如果报警片报警了,表示刹车片已经到了极限,没法再开了。
装配工艺不敢恭维
限于价格因素,宝骏560在一些方面存在瑕疵可以理解。但如果在水箱框架纵梁的空缺处发现了不属于这里的两截塑料管,从装配工艺方面来讲实在是让人无力吐槽。实际上,该车线束包裹混乱等类似于这样的装配手法,让人感觉这辆车不像是从流水线上下来的,倒像是从小作坊里生产的。
比如后排的一个座椅,拆卸时特别费劲,观察发现是螺栓孔和座位对不好,明显是用锤子砸进去的。而内饰部分的几乎所有锁扣都是同一种模式,方便安装,但给人感觉整个设计理念太低端:不是工艺匹配设计,而是设计服从安装。
下图:刹车片报警器设计有缺陷。
▲仪表台拆除时废了几个卡扣,塑料感浓厚。
更多内容和拆解视频请扫描关注“齐鲁晚报车友之家”微信号(右图二维码),今日10时正式推出。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属
齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
【PDF版】
