乘客没有使用习惯,设置欠合理利用率不高
出租车即停点设置能否“互联网＋”
2015年11月16日 来源：
齐鲁晚报
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▲一辆私家车停在出租车临时停靠点上。
◤出租车即停点利用率并不高。
文/片 本报记者 刘飞跃
市民习惯招手打车,的哥怕挨罚不敢停车
11月1日起,济南针对主干道乱停车实行扣分、罚款的新处罚办法,处罚标准升级到罚款100元扣3分。面对史上最严乱停车处罚,省城的出租车司机有苦难言。
对于济南的出租车司机来说,比较容易被抓拍的地方就是长途汽车站、火车站、景点周边等人流量比较大的地方,还有个别司机在马路上抢客,被罚款扣分主要是轧线、违法停车以及挤占公交车道等行为。
记者在经十路、经七路等人流量大的街道上经常看到,一辆行驶中的出租车因为看到路边有人招手,便进入公交车道,而后面的公交车只能采取紧急避让。日常生活中,出租车随意停靠的现象并不少见,而出现这种情况的原因就是市民仍然习惯招手打车。
“虽然经十路、经七路上有出租车即停即走点,大多市民仍习惯随手打车,我们因为害怕被抓拍而不敢停车,不少乘客都以为我们故意拒载。”的哥宋师傅说,不少司机宁肯不拉活,也不会冒险停车而被罚100元,有的还要扣3分。
“有的的哥一个月能被罚两三次,这得多跑多少活才能挣回来啊!”宋师傅说。
12日下午,记者在经十路和历山路交叉口的出租车停靠点看到,虽然此处划定了停靠点的标线,但是很少有市民从这里打车,同样的情况也出现在经十路和舜耕路交叉口南侧的停靠点上。
“从来没注意过这些出租车即停即走点,打出租车也是非常随机的,再说我们也不知道哪里有出租车停靠点啊。”市民孙先生说。
即停点设置不够合理,很多难以发挥作用
市民招手打车的习惯导致部分出租车即走即停点没有充分利用起来,而据记者连日来的探访和观察,出租车停靠点设置欠合理也限制了其功能的发挥。
经十路和舜耕路交叉口附近的出租车即停即走点就是非常鲜明的例子。12日下午2点半,记者在该出租车临时停靠点看到,该停靠点仅在路南设置了即停点的牌子,但是路面却没有划定标线。
“每次到这个地方我都不敢停车,因为路面没有标线,谁也不知道起始点在哪儿,被抓拍了谁都说不清楚。一般在经十路上拉乘客,我都是跑到辅道上停车,不敢在路边停。”的哥张师傅说。
设置欠合理之处还体现在不少即停点距离人行横道非常近,这导致不少驾驶员不敢进入出租车即停点。在历山路和经十路交叉口西北侧有一处即停点,该即停点东侧即为人行横道,这样的问题同样出现在环山路和经十路交叉口附近的即停点。
“尤其是红绿灯右拐的时候,人行横道的行人稀稀拉拉,我们也分不清哪个是想打车的人,所以一般遇到这种情况,我就直接开车走了。”的哥张师傅说。
有的哥也反映,部分出租车即停点设置在了公交车站附近。每当上下班高峰期车流量较大的时候,公交车也会将即停点牢牢挡住,出租车无法停靠。
“出租车即走即停点已经设置了好多年,但是实用性不是很强,因为不少出租车停靠点距离公交车道非常近,甚至有的停靠点就设在了公交车道上,不少的哥都不敢停车。因为乱停车问题而导致的投诉占了出租车投诉的很大比重。”省城一家出租车公司的管理人员称。
社会车辆挤占空间,出租车想停却停不下
据记者了解,所谓出租车即停即走点,就是出租车在固定区域内,可以短暂停留,方便乘客上下车。济南的出租车即停即走点一般设置在人流量比较大的主干道附近。
“虽然叫出租车即停即走点,但是这些即停点却无法完全保证发挥作用。因为这些即停点往往被社会车辆挤占,每到上下班的高峰期,出租车停靠点里啥车都有。虽然它们也不会停多长时间,但还是压缩了出租车司机的使用空间。”的哥张师傅说。
11日上午11点,记者来到的哥反映比较强烈的齐鲁医院门口。记者在现场看到,此处仅有两处出租车停靠点,与熙熙攘攘的人流量不太协调。即使有两处出租车停靠点也无法得到保障,记者看到,一辆鲁C牌照的车辆就停在了出租车停靠点上,不少的哥只能选择停靠点西侧的花坛边停车拉客。
“齐鲁医院外只有两处出租车停靠点,来医院看病的人那么多,路过的车辆也非常多,因此出租车停靠点被社会车辆挤占的情况时有发生,两处停靠点根本不够用。”的哥赵师傅建议,齐鲁医院门口可以多增加几处停靠点。
12日下午4点,记者在泺源大街一处出租车停靠点看到,一辆鲁A牌照的私家车停在了出租车即停点上,大约五分钟后车主办完事才离开。车主这种无意识的停车行为一定程度上挤占了出租车的空间,降低了出租车即停点的使用效率。
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