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限牌不好,不限没招

2014年12月31日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　对于那些尚未实施限购却同样面临交通压力的城市来说,前车之鉴不可不察,只有尽早着手做好准备,才能避免陷入明知限购不好却不得不限的尴尬境地。
　　又见“半夜鸡叫”,这次的主角是深圳。29日17时40分,深圳市政府突然举行新闻发布会,宣布自18时起实行小汽车增量调控和指标管理,也就是所谓的“限购”。
　　消息一出,自然引来“吐槽”无数,但看看当地交警的回应,要想缓解交通压力,似乎除了“突袭式”限购也确实无计可施了。纵观这几年来各地的相关政策,限购以及“突袭式”的限购,并非深圳开的先例,要按照这样的趋势,深圳也许不会是最后一个这样做的。究根结底,让政府明知会挨骂还“顶风”而上的,是城市规划、城市管理长期以来的“欠账”。
　　其实深圳的遭遇,在天津、杭州等城市早已上演过了,“突袭式”政策发布以及车辆抢购风潮,像是一个模子刻出来的。只不过,这次深圳政府留给市民的缓冲时间更短,只有20分钟,而抢购的场面更火爆,甚至连警察都开赴4S店阻拦交易。“槽点”确实太多了,让人不吐不快,可静下来想想,当地政府的处境也相当尴尬。面对持续加大的交通压力,确实也没有比限购更立竿见影的办法了,要想避免更多的人闻风购车,也只能搞“突袭式”的政策发布。
　　政府被逼到这个地步,表面上看是交通形势严峻,其实则是滞后的城市管理造成了巨大历史欠账。尤其让人震撼的是,这次的主角是特区城市深圳,这座城市在学习借鉴世界城市建设先进经验方面,可以说具备得天独厚的优势。而且深圳在地理上毗邻被视作治堵典范的香港,后者以设置合理且方便快捷的公共交通系统,满足了90%以上的通勤需求,从而将机动车保有量控制在了一个相当低的水平。
　　我们常说要学习先进经验,看来至少在城市管理方面,这种学习还存在欠缺。要学的不光是如何提高GDP数字让民众买得起车,更要学习如何让这些工具有效运行起来,而非成为城市的负担。眼下再纠结于“限购”是否合理已经于事无补了,毕竟也没人能想出一个更有效的替代措施。现在问题的关键,真的就像深圳交警在回应中所说,通过小汽车增量调控为实施综合治堵和发展公共交通赢得时间——也就是在限购之后,地方政府出台并有效执行弥补“欠账”的计划。
　　人们最怕的就是,牌也限了、停车费也涨了,城市管理尤其是公共交通却不见起色,等到限购赢得的时间被消耗殆尽,地方政府只好再次收紧政策,“换来”新一轮的骂声。对于那些尚未实施限购却同样面临交通压力的城市来说,前车之鉴不可不察,只有尽早着手在发展公共交通等方面做好准备,通过积极引导减少市民对驾车出行的需求,才能避免陷入明知限购不好却不得不限的尴尬境地。

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