今年的车市,最大的喜应该是车市的整体增长,最大的悲则是我们正在经历的车市转型的阵痛,就在10天前,又一国内元老级车企——昌河被收购。作为一家曾经红遍大江南北的车企,昌河多变的命运折射出了市场深层次的优化重组以及增长放缓所带来的激流。但今年的凡此种种仅是开篇破题,作为改革大年的2014年注定是台更大的戏,从目前发布的多款新车与政策,我们能感觉得到。
新能源车
各车企做好博弈准备
今年,新能源车热再次升温,但和往年不同,厂家不再单纯地只推不卖,不少新进车型都已经有着相当量产成熟度。第一个要说的是华晨宝马之诺1E,这款广州车展首发车型的最大的特点并非其国产高端电动车的定位,而是其采用的租赁的营销方式,新车将在明年3月份首先于上海、北京两地推出试点车型,从之前的静态体验来看,这款车做得十分“宝马”,装配以及技术都十分成熟,加之新的营销模式,将成为明年新能源车市场不可忽视的一员。荣威550插电混动版在年底的正式上市证明了自主品牌发展新能源汽车的决心。荣威并没有将这款重度混合动力车型的意义局限于标榜自身技术水平的层次,真金不怕火炼,新车直接上市显示了荣威对市场与自身的信心,而550车型强大的市场基础也为混动版车型的前行清除了大部分绊脚石。
另一款足以让小伙伴们惊呆的车型是起亚K5的Hybrid版,鉴于之前韩国人对新能源车的低调,这款车的出现多少有点意外,与其说这款车的出现是起亚的主观能动性在发挥作用,不如说它是被迈腾蓝驱版、凯美瑞混动版等同级竞争对手拉下了水,至于车型本身,K5出色的外观足以让它分得一杯羹。最后要提到的是奥迪A3 e-tron混动车型,新车将与国产A3搭档,融合了奥迪全球领先的电动技术,之前在国内一直顺风顺水的雷克萨斯CT200h估计得头疼了。
综观以上这些最新发布的新能源车型,各方车企已经为明年的新能源车的博弈做好了排兵布阵的准备,车型竞争也更有针对性,不再是一味“求新”,“求稳”变得重要起来。同时,现行的新能源车补贴政策在环境压力下有可能会在明年持续加强,这也会在一定程度上进一步降低价格因素对新能源车购买力的负面影响。
国民车
第一次换代或在明年
捷达和桑塔纳可以说是国民车的鼻祖,因为在不同的场合、不同的地区甚至是不同的时代,它们都有自身不可取代的价值。现在,这些经典车型已相继退出了历史舞台,新车型也已纷纷接替了父辈的旗帜,特别是今年,A级车大换血正式完成。
如果按照销量来算,朗逸或是福克斯最有可能成为国民车的最终继任者；销量略低的高尔夫车型在文化积淀上占有更大优势,车型国产至第三代,大小俱乐部及车友会已遍地开花。就目前了解的情况来看,明年将是A级车市场完成整体车型换代后的第一年,谁成为国民车,明年会初见端倪。换句话来说,在经历十余年的发展后,中国国民车的第一次换代或许就要在明年发生。
公务车
公车改革影响车市有限
年底还有一件大事,关乎政策:11月25日,由中共中央、国务院印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》正式公布。这是国家最高权力机关首次以明文规定的形式提出取消一般公务用车。这里所指的一般公务车即指除省部级以上干部所配专车以及执法执勤用车以外的公务车。实际上,我们在大街上看到的大部分公务车都属于该类别。而这也仅仅是公务车改革的第一步。按照公务车配给法规,如今不少公务车已经超标,在购买停止后,公务用车将以租赁的方式出现,这也将大幅带动国内汽车租赁行业的发展。
虽然政策声声急,但多数合资品牌在此次公务车改革中受到的影响不会太大,例如一直被叫做“官车”的奥迪A6L车型,经过多次转型以及市场购买力的变化,目前A6L的主要客户群已基本锁定为私人,从笔者之前在浦东新区一家奥迪4S店了解到的情况来看,A6L新购车中公车比例已经十分微弱,有时售十辆车也不会有一辆是公务车订单。另外,如本田、大众等终端品牌也早已经完全依托于私人购车市场生存,加之汽车租赁业发展带来的新的汽车购买力,通过总体预测,各车企不必紧张。同时,由于公务车的使用频率往往远高于私家车,因而尽管公务车数量比重不大,但对交通拥堵常常“贡献”良多,因此,此番政策最早显现的益处也许就是道路变得更通畅了。 东早
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