| 本报记者试驾宝马118i,外观大气内饰豪华 |
| 一脚油门,车速轻松上了70迈 |
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- 2013年12月20日
来源：齐鲁晚报
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开着宝马兜风是多少年轻人的梦想,本报记者试驾宝马118i的旅程可谓充满了兴奋与惊叹之情,兴奋的是宝马所带来的无与伦比的驾乘体验,惊叹的是这款车内饰的精美,性能的卓越,宝马果然名不虚传。
精益求精的内饰
作为一个刚刚学出驾照的“菜鸟”来说,第一次独自驾车,就是豪车宝马,激动的心情难以言表。第一眼看到宝马118i就被它外表和内饰所吸引。车停本报办公楼下时,正好是傍晚,钥匙按下解锁键,车内灯光亮起,内饰看的非常清楚。因为不相信自己的技术,加爱惜宝马轿车,记者仅仅坐在驾驶位体验了一把。
座椅非常舒服,手动操作的电动座椅调节,很快调好了最佳位置。BMW118i作为运动版还披挂了运动设计套装,配备运动型座椅及专属的内装内饰、带红色缝线的运动型真皮方向盘、带红色细节装饰的车钥匙、可调扶手、高光黑色内装条以及红色饰条。仪表组采用专用的运动型数字和刻度。并且在中央控制台和脚坑内也配有附加光源。运动设计套装的其它特色还包括独一无二的16英寸星式轮辐铝合金轮圈、高光黑色排气管以及带有“BMW Sport”标识的铝制车门底板饰件。双肾型进气格栅、中央进气口饰条、侧进气口镶边以及后保险杠饰件均采用高光黑色。
无与伦比的性能
真正体验宝马,是从泰安西高速路口一路驱车往东。过红绿灯路口时,高度灵敏的刹车轻轻一点就能按照自己想停的位置停下,作为菜鸟对刹车的距离感没大有概念,这高度灵敏的刹车让我感觉这车真的与我的意志联系在一起,想走就走,想停就停。
将档位按到D档,车辆从起步到加速一气呵成,车速提高到70迈,感觉是在一瞬间的事,因为泰城路段多数限速,不敢开太快。但是即便是开到限速上限的每小时70公里,动力输出平滑,没有换挡时的顿挫感,而且跑起来虽然感觉两侧事物飞速后退,但是眼前却没有眩晕感。难怪说开宝马跑高速会非常拉风呢。
后来了解到,BMW 118i运动型上搭载的1.6升增压发动机采用了BMW TwinPower Turbo技术,其中包括双涡管单涡轮增压、高精度直喷系统、VALVETRONIC电子气门控制以及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统,最大功率125千瓦,最大扭矩250牛米,并且扭矩可在1500-4500转/分钟内持续输出,这也是它带来的乐趣源泉。
没有了声声排气响动,但可以感受到涡轮工作的动静,这更能让人兴奋,增压发动机的效果也是前辈所不能及的地方。同样优于前辈的还有ZF出品的8挡自动变速器,更加紧密、更加合理的齿比设定既保证了高效的动力传输还在舒适性方面加分不少,激烈驾驶时快速、大幅的降挡动作让你畅快,常规驾驶时,平顺的换挡“悄无声息”。
而行驶在泰安最繁华的的街道时,等红灯过程中却发现车子自动“熄火”了,发动机没有任何噪音,让人一度怀疑车辆是否发生故障,但是只要轻抬刹车或者轻推操作杆,车子立马重新点火发动,和前车拉不下任何距离。后来记者了解到,这其实是宝马特有的省油配方,源自于全系标配的自动启停功能,其实记者在其他车辆中体验时,等信号灯的油耗为0.7L/h。宝马这一功能,无形之中省下不少油钱。因此,它的百公里综合油耗仅有5.6升也不是不可能。
高速的运动中,动态牵引力控制模式提高了动态稳定控制系统的干预阈值,允许驱动轮出现轻微的打滑,有利于实现可控的转向过度。在动态稳定控制系统关闭模式(DSC Off)下,电子后桥差速器锁定系统启动。加速驶过急弯时,如果某个驱动轮打滑,则会单独向该驱动轮施加制动力,从而使相对一侧的车轮保持牵引力。这样的驾驶乐趣在山路中体会得无比真切,至少那一刻我的梦想在现实中绽放着。你还可以随心所欲地选择舒适(COMFORT)、运动(SPORT)、ECO-PRO节能模式以及BMW 118i运动型特有的运动+(SPORT+)模式。它们会带给你不同的转向感与动力输出敏感度。ECO-PRO节能模式还可以通过培养驾驶员的驾驶习惯达到节能的目的,行车电脑上会显示此种驾驶方式下你可以行驶更多里程的数字,并且这个数字会不断增加,你便会小有成就感,这也可算是一种别样的乐趣。同时,BMW 118i在高效节能方面也具有无可比拟的功效,这便是能量智能管理系统,包括动能量回收系统、可自动断开的辅助部件、电动随速助力系统等,舒适不同寻常也就不足为怪了。 (王世腾)
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