据报道,在济南市2000多个公交站点中,设有候车亭的仅占3成。除了站台大小、道路环境等因素外,缺乏统一规划、管理权限分散也是导致公交站点候车亭混乱和拆建频繁的原因之一。公交候车亭该怎么建设?怎么才能让乘客少受日晒雨淋之苦?剪友们纷纷议论起来。 明确候车亭产权 @冯勇:公交候车亭不是可有可无的街头风景,乘客对候车亭的需要不容置疑。目前首要的任务,是对候车亭的所有权加以梳理和明确,尽量由一个单位管理,可以是政府相关部门,也可以是公交部门。由单一部门实施管辖权,既避免了权力交叉,又有利于统一标准、统一规划、统一建设。市民的需要就是民生诉求,候车亭不能因为这样或那样的原因随意拆除,而应根据市民需求大力建设。
因地制宜设候车亭 @庄秋燕:候车亭的设置确实要受到路况和周边环境的条件限制,但相关部门应因地制宜,根据不同的道路情况设计大小不一、高低相宜的候车亭。为了给在炎炎夏日下等红灯的市民遮一下阳光,交警部门都可以设置遮阳棚,为什么相关部门就不能效仿一下,设计出符合实际的候车亭呢?至于管理权分散,可由政府牵头,召集所有产权单位和管理单位坐在一起进行协商,达到最终由一个单位管理的目的。
公共利益不能“出租” @李燕子:公交车以及公交站台都属于公共设施,其功能首先是满足公共利益的需要。如果只是因为收益而把候车亭的建设经营权出让给广告公司,这是一种短视行为。即使出于某种原因无奈要把公交候车亭建设经营权出让,也要考虑到其公共利益的属性,在出让条件上附加建设说明,并且要及时检查,发现违反及时修正。不能随着建设经营权的出租,把公共利益也“租出去了”。
对建设者限定责任 @郭汉杰:公交站台的管理权除了公交公司外,还分属十多家广告公司,这确实存在着管理权限分散的问题。按照“谁建设谁使用”的原则,建设方应当首先承担建设的责任,然后才有使用的权利。可是,一些建设者却把广告利益放在了首位而不去建设候车亭,这显然是没有责任制约的表现。假如管理部门能够对候车亭做出规划,让承包者按照规划去建设并在验收以后才允许他使用,肯定会消除这种现象。
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