“堵车”不是中国独有,“限购”却是中国特色。据中国汽车工业协会的消息,继上海、北京、广州、贵阳相继出台汽车限购政策之后,一时之间,限购令成为悬在中国车市头顶的达摩克利斯之剑。较之优化城市道路、发展公共交通、倡导绿色出行、建设卫星城镇甚至调整城市规划等费时费力费钱的举措,有关部门“一限了之”的广泛冲动并不难理解。亟待破解的是,中国车市在“后限购”时代将走向何方。
“后限购”时代
“一步到位”思潮泛起
限购令下,目前起主导作用的循序渐进、量入为出的购买决策,将被“一步到位”的决策思想取代。对于好不容易通过摇号或拍牌获得购车资格的消费者,他们更趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车。以北京为例,实施限购政策前后,销售车辆的平均单价提高了88%,1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%。受此影响,中国车市格局将产生剧变。
可以预见,除部分作为第二辆车的精品小车可以幸免外,A00、A0级市场将继续萎缩,中国车市本就显著的纺锤状结构愈加厚实,A级车、B级车市场势必更加火爆。实施限购以来,广州市16万～25万元价格段车型销量份额达到26%,取代8万～12万元的入门车型,成为最热销车型。在东风日产的4S店,看车人更多聚在天籁、轩逸、骐达等中级以上车型周围。2013年6月,在几乎零库存的情况下,轩逸月销近两万,天籁、骐达也超过1.2万辆,“后限购”时代将加速这一趋势。另一大受益的细分市场将是免疫力本就很高的SUV,其可以用二手车置换等手段,不受限购影响的夯实轿车升级换代人群,更可以大幅拓展选择SUV作为首款车的消费者。
SUV与同级轿车之争:
胜负手初现端倪
在“后限购”时代,随着其他细分市场的萎缩,SUV与同级轿车的市场份额将稳步提升,成为中国车市的两大核心驱动力。在市场和政策的干预下,市场容量、增量趋缓,一二线城市增量甚至接近于零,SUV与同级轿车之间的短兵相接将提前上演且日趋白热化,成为“后限购”时代中国车市的最大看点。各大车企对轿车与SUV的权衡、布局,也成为左右中国车市走向的关键。
逍客自上市后长盛不衰,全球销量过百万,其在节能方面的表现至关重要。搭载日产全球战略引擎MR20DE,采用C-VTC连续可变气门正时智能控制系统,匹配新一代XTRONIC CVT无级变速器,辅以Eco Drive节能驾驶助手,逍客单位油耗达到同级领先水平,甚至比同级轿车更低。如逍客2.0L 2WD CVT版工信部综合油耗为8.2L。以东风日产最新一代XTRONIC CVT为例,实现了全球最高的7.3:1的变速比,更开创性配备了6速手动模式,兼顾驾驶乐趣与燃油经济性。其与液力变矩器匹配,变速范围宽,加速更加顺畅,提高了汽车的爬坡、行驶崎岖路段的能动力,加速性能比AT汽车提高10%左右,燃油经济性比传统AT节省约15%。一场SUV市场的变速箱革命,似已呈现“燎原”之势。 (陈思)
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